Brabus ha forjado su fama transformando modelos de Mercedes-Benz en máquinas aún más exuberantes, pero eso no es todo. El objetivo más reciente del preparador de Bottrop es el nuevo Porsche 911 Turbo S, que dio origen al Brabus 800: un deportivo de 800 CV, carrocería de fibra de carbono a la vista y llantas de 21 y 22 pulgadas.
Según ‘Supercar Blondie’, el Brabus 800 parte del 911 Turbo S Cabriolet y se presentó junto con un programa de personalización más amplio para la gama alta de Porsche. La transformación también está disponible para la versión coupé.
Más 89 CV sin tocar la mecánica
El punto de partida ya es exigente. El 911 Turbo S de serie recurre a un sistema híbrido con un motor de seis cilindros boxer biturbo de 3,6 litros y alcanza los 711 CV y 800 Nm.
Brabus buscó más potencia sin alterar la mecánica del motor. El kit PowerXtra P36-800 añade una unidad de control adicional que modifica la inyección, la ignición y la presión del turbo. El motor de combustión pasa de 640 a 729 CV, mientras que la parte eléctrica mantiene los 71 CV. En total, el sistema entrega 800 CV (588 kW) y 900 Nm de par, 89 CV y 100 Nm más que el modelo original.
Con estas cifras, el Brabus 800 Cabriolet acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, y el cupé lo hace en 2,4 segundos, aproximadamente una décima de segundo más rápido que los modelos de serie. La velocidad punta se mantiene en 322 km/h, limitada electrónicamente. Según Brabus, el objetivo fue combinar “más potencia” con un uso diario sin compromisos.
Ruedas de 22 pulgadas y un escape con dos tonos
Para trasladar toda esa potencia al asfalto, Brabus montó llantas forjadas Monoblock ZL Platinum Edition, con fijación central, cinco pares de radios en Y y pintura negra con superficies pulidas. Miden 21 pulgadas delante y 22 detrás, y calzan neumáticos Continental SportContact 7 en las medidas 255/30 ZR 21 y 335/25 ZR 22.
Las muelles deportivas, desarrolladas con KW, bajan la carrocería hasta 25 mm y fueron ajustados para trabajar con la amortiguación activa de serie.
Detrás, un nuevo escape deportivo con válvulas de control electrónico sustituye al silenciador original. Finaliza en cuatro colas integradas en el difusor y permite alternar, con un botón, entre un modo discreto y otro más sonoro.
Fibra de carbono por todas partes
La apariencia cambia gracias a un nuevo paquete aerodinámico de fibra de carbono a la vista, disponible en acabado brillante o mate. Incluye un nuevo spoiler delantero con pestañas laterales, capó de carbono, cubiertas de los retrovisores, extensiones de las taloneras, un difusor trasero y un alerón trasero elevado, que trabaja en conjunto con el ala activa de serie.
En el habitáculo, el programa Masterpiece de Brabus recubre los asientos con cuero negro cosido a mano, tono sobrio, con ribetes grises y un patrón de rombos perforados. El cuero se extiende hasta el salpicadero, la consola central, los pilares y las viseras. La firma de la marca aparece en los acabados en carbono a la vista del volante, del salpicadero y de las puertas, en los pedales de aluminio, en el reposapiés con letras rojas iluminadas y en las placas laterales en carbono con logotipos iluminados.
A Brabus aún no ha divulgado el precio del Brabus 800, que se suma a una larga lista de creaciones del preparador alemán en las que la exclusividad cuenta tanto como la potencia.
Brabus ha estado en el radar de Automonitor
Automonitor ha seguido de cerca las creaciones de Brabus. Del Brabus Bodo Cabriolet, nacido de un Aston Martin Vanquish Volante, con 1.000 CV, 77 unidades y un precio por encima de un millón de euros, al Brabus 900 Rocket Edition Cabrio, que convirtió el Mercedes-AMG G 63 en un descapotable de cuatro puertas con 900 CV. La firma alemana también ha llevado su fórmula al mar, con el yate AB110 de 7.800 CV, y a las dos ruedas, con la motocicleta eléctrica Urban E Fragment Edition, limitada a diez unidades. En el segmento smart, el nombre Brabus figura en el #5 BRABUS de 646 CV y llegará al nuevo #2.
