Dacia ha presentado este martes la segunda generación del Spring, que mantiene el nombre del eléctrico lanzado en 2021, pero es, según la marca, un coche completamente nuevo. Construido sobre una nueva plataforma, más ancho, con 80 CV, batería LFP y hasta 250 kilómetros de autonomía, el nuevo modelo se producirá en Europa y marca el inicio de una ofensiva que debería colocar cuatro vehículos 100% eléctricos en la gama del fabricante para 2030.
La renovación es profunda. El nuevo Spring pasa a utilizar la plataforma compacta RG-EV del Grupo Renault, se ensancha 18 centímetros en anchura y adopta nuevas proporciones, un habitáculo rediseñado y tecnologías más modernas. La producción se ubicará en la fábrica de Novo Mesto, en Eslovenia.
Según Dacia, se trata del primer modelo de la marca desarrollado mediante los nuevos programas del Grupo Renault destinados a acortar el ciclo entre la concepción y la llegada al mercado a menos de dos años, reduciendo al mismo tiempo los costes de desarrollo.
La segunda generación tendrá la responsabilidad de suceder a uno de los modelos que ayudaron a democratizar la movilidad eléctrica en Europa. Desde 2021, se han vendido más de 210 mil ejemplares del Spring en más de 40 países.
250 kilómetros y batería LFP
La gran novedad técnica reside en la combinación entre un motor eléctrico de 60 kW, equivalente a unos 80 CV, y una batería LFP con 27,5 kWh de capacidad útil.
Según los datos divulgados por Dacia, el nuevo Spring puede recorrer hasta 250 kilómetros en el ciclo combinado WLTP. La marca argumenta que esta autonomía fue dimensionada en función del uso real de los actuales propietarios: los datos de conectividad recogidos por el fabricante indican un uso medio de 34 kilómetros por día, a una velocidad media de 34 km/h.
En el 75% de los casos, añade Dacia, la carga se realiza en casa.
El nuevo Spring acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 130 km/h, características pensadas principalmente para un uso urbano y cotidiano, aunque también permiten circular por autopista.
De una noche a la toma a 28 minutos en un cargador rápido
De serie, el Spring dispone de un cargador de corriente alterna de 6,6 kW. En una toma doméstica, pasar del 15% al 80% de la batería demora nueve horas. La misma carga baja a cinco horas y cuarenta minutos mediante una toma de mayor potencia y a dos horas y cincuenta y cinco minutos en una wallbox de 7 kW.
Existe además un paquete de carga rápida que añade carga CA a 11 kW y corriente continua a 50 kW.
En este último caso, la Dacia anuncia un paso del 15% al 80% en 28 minutos. En una wallbox trifásica de 11 kW, la misma operación demora una hora y 55 minutos.
Creció 18 centímetros y ganó otra presencia
Visualmente, queda muy poco del Spring conocido hasta ahora.
El nuevo modelo es 18 centímetros más ancho y adopta una apariencia considerablemente más robusta. El frontal y la trasera reciben franjas negras que unen los grupos ópticos, mientras que la firma lumínica recupera elementos inspirados en el emblema Dacia Link.
La gama estará disponible en cuatro colores: Agave, Schist Grey, Diamond Black y Glacier White.
En el habitáculo, la marca apostó por líneas horizontales para aumentar la sensación de amplitud. Delante del conductor se encuentra un cuadro de mandos digital de siete pulgadas, mientras que las versiones equipadas con el sistema Media Nav Live reciben una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas.
Este sistema, de serie en el nivel Journey, ofrece Apple CarPlay y Android Auto sin cables, ocho años de navegación conectada, información de tráfico en tiempo real y mapas europeos continuamente actualizados.
Entre los servicios conectados se encuentran también la programación de las cargas, el preacondicionamiento del habitáculo y la localización remota del automóvil.
Hecho para la ciudad
Es en el entorno urbano donde Dacia continúa colocando gran parte de las fichas del Spring.
El eléctrico presenta un radio de giro de 4,95 metros y todas las versiones incluyen freno de estacionamiento eléctrico automático y sensores traseros. La versión Journey añade cámara de marcha atrás y tarjeta manos libres.
El asiento del conductor pasa a permitir regulación longitudinal y en altura, mientras que el volante puede ajustarse tanto en altura como en profundidad.
También está disponible la función “My Safety”, que permite al conductor guardar una configuración personalizada para determinados sistemas de asistencia a la conducción, evitando modificar individualmente las respectivas definiciones cada vez que inicia un viaje.
En las versiones Expression, el Media Control permite utilizar el smartphone como extensión del sistema multimedia mediante la aplicación Dacia Media Control, utilizando los mandos instalados en el volante y un soporte dedicado en el tablero de instrumentos.
Primero de cuatro eléctricos
Más que una simple sustitución del actual Spring, el nuevo modelo marca una etapa diferente para Dacia.
En la hoja de ruta estratégica presentada en marzo, la fabricante anunció la intención de lanzar cuatro automóviles completamente eléctricos hasta 2030. El Spring es el primero de esa nueva ofensiva y, al mismo tiempo, pasa a beneficiarse de tecnología compartida dentro del Grupo Renault a través de la plataforma RG-EV.
La estrategia mantiene, sin embargo, uno de los principios que hizo que el modelo original fuera particularmente relevante: intentar colocar la movilidad eléctrica en un rango de mercado más asequible.
Dacia aún no ha revelado, en este comunicado, los precios ni la fecha concreta de llegada del nuevo Spring al mercado portugués. Serán precisamente estos dos elementos los que permitirán entender hasta qué punto la segunda generación logrará repetir la fórmula que llevó a más de 210 mil unidades del primer Spring a las carreteras desde 2021.
