La F1 no se detiene y, desde Monza, continúa directamente hacia la capital española, para una de las presentaciones más esperadas del año, con el cambio del GP de España de Barcelona a Madrid. Madring debuta en el calendario de Fórmula 1 el próximo fin de semana, recibiendo el primer Gran Premio disputado en este circuito construido en la capital española. Con 5,416 km y 22 curvas, el trazado combina una sección urbana entre los edificios de la zona de exposiciones con otra permanente.
Estadística
La Fórmula 1 ya ha corrido en la región de Madrid, con el circuito de Jarama, situado a 30 kilómetros de la capital, que recibió nueve ediciones del Gran Premio de España entre 1968 y 1981. Mario Andretti es el piloto con más victorias en ese circuito, con dos, mientras que Lotus lidera entre los constructores con cuatro triunfos. En el conjunto de las 55 ediciones del Gran Premio de España, realizadas en cinco circuitos diferentes, Michael Schumacher y Lewis Hamilton son los pilotos más ganadores, con seis victorias cada uno. Ferrari encabeza la lista de constructores, con 12 triunfos.
Sin pruebas previas en Madring antes del fin de semana de carrera, los equipos tendrán que esperar a la primera sesión de entrenamientos libres para definir el programa de los días siguientes y la estrategia de uso de neumáticos para el Gran Premio. En caso de que la degradación de los compuestos más blandos sea significativa, podrían optar por reservar juegos de neumáticos duros para la carrera del domingo.
Los neumáticos
Pirelli ha seleccionado los compuestos C2, C3 y C4 para el evento, respectivamente duros, medios y blandos, en un circuito descrito como uno de los cinco más exigentes de la temporada en términos de energía aplicada a los neumáticos. Madring incluye la curva “Monumental”, con 550 metros de extensión y un 24% de inclinación. Esta curva, identificada como la Curva 12, debería generar la mayor carga vertical de la temporada, debido tanto a la inclinación como a su longitud.
La distancia entre la línea de salida y la Curva 1 es de apenas 200 metros. El primer sector es muy rápido, seguido de una zona intermedia con varias curvas de velocidad media y baja, incluida la Curva 12 inclinada. La parte final de la vuelta también presenta varias curvas de 90 grados, semejantes a las que los pilotos encuentran en Bakú.
La preparación de Pirelli para el debut del circuito comenzó hace tres años, cuando los diseñadores suministraron las primeras informaciones sobre el trazado final. A través de herramientas de simulación, se definieron las trayectorias previstas de los monoplazas y se calcularon las cargas a las que los neumáticos estarían sometidos.
This is the MADRING 🤩👀
Let's take a virtual lap of the all-new circuit, with its 22 corners and incredible banked centrepiece of La Monumental 💨#F1 #SpanishGP pic.twitter.com/eFh3VnBE70— Formula 1 (@F1) September 8, 2026
La exigencia de la preparación
Después de concluido el circuito, ingenieros de Pirelli se desplazaron al lugar para medir la macro y micro rugosidad del asfalto. Estos datos permitieron perfeccionar las simulaciones y elaborar un documento técnico, posteriormente compartido con los equipos para apoyar la preparación para la nueva prueba.
Desde el punto de vista energético, Madrid figura entre los cinco circuitos más exigentes del calendario, con fuerzas laterales de intensidad comparable a las registradas en Barcelona y Silverstone. El trazado también deberá presentar una exigencia relevante en cuanto a adherencia, con los pilotos que podrán adoptar enfoques distintos en la “Monumental”, en función de la importancia atribuida a la posibilidad de atacar en la curva siguiente.
El asfalto es muy liso y, por ello, ofrece un nivel de adherencia relativamente bajo. Para remover polvo y residuos aceitosos normalmente asociados a superficies recién instaladas, fue tratado con chorros de agua de alta presión, procedimiento ya utilizado en otros circuitos, incluyendo Singapur.
El circuito también presenta variaciones de altitud. El punto más alto se sitúa en la Curva 7, a aproximadamente 700 metros sobre el nivel del mar. El ascenso comienza en la Curva 6, con una inclinación del 8% y representa un ganancia de 10 metros de altitud. El punto más bajo está en la Curva 2, existiendo una diferencia de 26 metros respecto a la Curva 7.
En cuanto a la temperatura, en el mismo periodo del año pasado los valores máximos del aire llegaron a los 29 °C. Considerando la altitud a la que se sitúa el circuito, no se esperan condiciones particularmente cálidas.
El Horario
Viernes
- TL1 – 12:30
- TL2 – 16:00
Sábado
- TL3 – 11:30
- Calificación – 15:00
Domingo
- Carrera – 14:00
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