¿Cuánto dura una batería? ¿Por qué la autonomía anunciada no siempre corresponde a los kilómetros que podemos recorrer? ¿Cargar rápidamente perjudica al automóvil? ¿Será posible usar la energía almacenada en el coche para alimentar una casa?
La popularidad de los vehículos eléctricos ha aumentado, pero algunas de las dudas alrededor de la tecnología siguen acompañando a quien considera abandonar un coche de gasolina o diésel.
Nissan decidió responder a algunas de ellas en una nueva serie de cinco pequeños vídeos, denominada “EV? ¡Fácil!”, lanzada este miércoles con motivo del Día Mundial del Vehículo Eléctrico.
Automonitor reunió las explicaciones principales de la marca — y los cinco vídeos pueden verse directamente a lo largo de este artículo.
1. En realidad, ¿cómo funciona un coche eléctrico?
La diferencia fundamental empieza en la forma en que la energía llega a las ruedas.
En un vehículo 100% eléctrico, la electricidad almacenada en la batería alimenta uno o más motores eléctricos. A diferencia de un coche convencional, desaparecen componentes asociados al motor de combustión y la cadena cinemática se vuelve significativamente más simple.
Esto también ayuda a explicar dos de las características que normalmente se notan de inmediato al conducir un eléctrico: la entrega de par prácticamente instantánea y la ausencia de cambios de marcha tradicionales en muchos modelos.
Nissan dedica el primer episodio precisamente al funcionamiento básico de un eléctrico y a las diferencias que se sienten al volante.
Ver el episodio 1 — ¿Cómo funciona un vehículo eléctrico?
2. ¿Qué hay realmente dentro de una batería?
Lo que habitualmente llamamos “la batería” es, en realidad, un sistema mucho más complejo.
Las celdas se agrupan en módulos que, a su vez, componen el conjunto de la batería. Un sistema electrónico de gestión —habitualmente conocido por las siglas BMS, de Battery Management System— supervisa parámetros fundamentales para su funcionamiento, incluyendo la temperatura y el estado de carga.
Esta gestión es particularmente importante para controlar el funcionamiento de la batería y preservar su rendimiento a lo largo del tiempo.
Y el fin de la utilización en un automóvil no significa necesariamente el fin de la batería. Dependiendo de su estado, existen posibilidades de reutilización, aplicaciones de segunda vida y, finalmente, reciclaje.
Este es el tema del segundo episodio.
Ver el episodio 2 — ¿Cómo funciona la batería de un eléctrico?
3. ¿Por qué la autonomía real puede variar tanto?
Probablemente sea una de las primeras preguntas de quien compra un eléctrico.
La autonomía homologada sirve como referencia comparable entre vehículos, pero no significa que el coche vaya a recorrer exactamente ese número de kilómetros en todas las situaciones.
La velocidad, la temperatura exterior, el recorrido, las condiciones de la carretera, el uso de la climatización y el estilo de conducción pueden influir en el consumo de energía y, en consecuencia, en los kilómetros disponibles.
Existe, sin embargo, una particularidad de los eléctricos que permite recuperar parte de la energía que normalmente se desperdiciaría.
Durante las desaceleraciones, la frenada regenerativa permite utilizar el motor eléctrico como generador, transformando parte de la energía cinética en electricidad y devolviéndola a la batería.
El tercer vídeo explica precisamente los factores que condicionan la autonomía y lo que el conductor puede hacer para mejorar la eficiencia.
Ver el episodio 3 — Autonomía y eficiencia
4. ¿Por qué un eléctrico no siempre se recarga a la velocidad anunciada?
Otra duda recurrente surge de los números cada vez mayores que presentan los fabricantes para la potencia de carga.
Pero conectar un coche capaz de recibir cierta potencia a una estación que la suministra no significa necesariamente que esa potencia se mantenga durante toda la carga.
La velocidad depende del propio vehículo, del cargador, del estado de carga de la batería, de la temperatura y de la curva de carga definida por el fabricante.
También existen diferencias importantes entre cargar en corriente alterna, situación habitual en casa y en muchos puestos públicos, y recurrir a la carga rápida en corriente continua durante un viaje.
Por ello, los coches eléctricos más recientes integran cada vez más sistemas de planificación de rutas que calculan dónde cargar durante el trayecto. En el caso de Nissan, la marca destaca su Intelligent Route Planner.
Ver el episodio 4 — ¿Cómo funciona la carga?
5. ¿Y si la batería del coche pudiera alimentar su casa?
Es aquí cuando el coche eléctrico deja de ser solo un medio de transporte.
Algunos vehículos permiten que la energía almacenada en la batería se utilice externamente, aunque las posibilidades dependen del coche, de la infraestructura y de la disponibilidad de la tecnología en cada mercado.
El llamado Vehicle-to-Load (V2L), por ejemplo, permite usar la batería para alimentar equipos eléctricos.
El Vehicle-to-Home (V2H) va más lejos: con equipo compatible, la electricidad almacenada en el automóvil puede utilizarse en una vivienda.
Existe también el Vehicle-to-Grid (V2G), pensado para una relación bidireccional con la propia red eléctrica. En teoría, miles de automóviles conectados podrían funcionar como una enorme reserva distribuida de energía, recibiendo electricidad cuando hay disponibilidad y devolviéndola a la red cuando sea necesario.
Es precisamente esta relación entre el automóvil, la casa y la red eléctrica lo que cierra la serie.
Ver el episodio 5 — ¿Cómo puede un eléctrico compartir energía?
Y hay un nuevo eléctrico de Nissan en camino
La elección de esta semana para lanzar la serie no ocurre aislada.
Nissan confirmó este miércoles que recuperará el nombre PIXO para un nuevo urbano 100% eléctrico destinado a Europa.
La marca ha revelado por ahora pocos detalles técnicos, pero confirmó que será un coche del segmento A, fabricado en Europa para clientes europeos y presentado íntegramente el próximo 23 de septiembre. El modelo representa también el regreso de Nissan al segmento de los pequeños urbanos en el mercado europeo.
El PIXO ocupará la entrada de la gama eléctrica, sumándose a los nuevos MICRA y LEAF y al ARIYA. Más tarde también llegará un JUKE totalmente eléctrico.
O sea, mientras prepara otro modelo para intentar convencer a los europeos de cambiar de la combustión por la batería, Nissan decidió empezar por una cuestión previa a la compra.
Explicar exactamente lo que cambia cuando se pasa a un eléctrico.
