El renovado IONIQ 6 sale al mercado para ser mucho más que una berlina eléctrica, haciendo uso de una carrocería radicalmente aerodinámica, una batería de 84 kWh, una arquitectura de 800 V y puede superar los 600 km de autonomía.
Esta propuesta es una alternativa racional, sofisticada y técnicamente diferenciada fuera del segmento de los SUV eléctricos y crossovers donde Hyundai presenta una berlina eléctrica con un bajo centro de gravedad y aerodinámicamente depurada, colocando la eficiencia por encima de la moda.
No es, ni quiere ser un SUV, sino una berlina eléctrica del segmento D con una silueta próxima a un fastback de cuatro puertas y orientada a clientes que valoran la autonomía, el confort en viaje, el comportamiento, la tecnología y la distinción estética.
Diseño y aerodinámica depurada
El IONIQ 6 tomó inspiración del concept Prophecy y fue desarrollado en términos de diseño por SangYup Lee, el responsable del diseño de la marca, y esta evolución sigue el concepto “Pure Flow, Refined” y pretende corregir uno de los aspectos que no era del agrado de algunos en el modelo anterior: la complejidad visual de la parte trasera.
Así desaparece el voluminosa alerón superior, manteniéndose una extensión aerodinámica tipo ducktail. En la parte delantera, el capó aparece ahora más elevado, con el perfil en “nariz de tiburón”, las finas luces diurnas y los faros Matrix LED integrados en una zona inferior para crear una presencia más limpia y sofisticada y donde la firma luminosa Parametric Pixel identifica de inmediato el modelo como parte de la familia IONIQ.
Estas cambios no son solo estéticos pues el coeficiente de resistencia aerodinámica se mantiene en 0,21, siendo este un valor excepcional (el adjetivo tiene sentido) en un automóvil de producción y hasta esta eficiencia es una parte central de su propuesta de valor, ya que en lugar de depender exclusivamente de una batería de gran tamaño y más pesada, el IONIQ 6 reduce la energía necesaria para vencer el aire.
Interior ergonómico, casi totalmente premium
En el habitáculo, Hyundai apostó por una evolución pragmática, centralizando todo en la consola central con muchos mandos físicos, incluso los de las ventanillas (con beneficios en el ensamblaje y costos pues todos quedan en el mismo lugar) y permanecen las dos pantallas de 12,3″, una dedicada a la instrumentación y otra al sistema de información y entretenimiento.
Esta combinación entre superficies digitales y botones tradicionales se encuentra bien lograda, siendo una solución más intuitiva que los interiores que concentran prácticamente todo en una única pantalla táctil.
El montaje revela solidez, con alineamientos cuidadosos y una presentación tecnológicamente coherente. Materiales interesantes, suaves y revestimientos de origen sostenible, aunque aún resisten algunos plásticos más rígidos.
La distancia entre ejes garantiza un espacio muy generoso para las piernas de los pasajeros traseros, siendo que la línea descendente del techo limita la altura disponible atrás para ocupantes más altos; la maletera no posee la versatilidad de los SUV pero es el compromiso asociado a la búsqueda de la máxima eficiencia aerodinámica – no encontré problemas.
Conducción – La serenidad y el comportamiento
El IONIQ 6 fue concebido, por encima de todo, para ser un eléctrico eficiente para largas distancias. La dirección es precisa, comunicativa y progresiva, la carrocería controla correctamente los movimientos y el bajo centro de gravedad favorece la estabilidad en curva y el comportamiento referencial.
Esta versión de tracción trasera presenta el equilibrio más interesante entre eficiencia, autonomía y comportamiento, mientras la variante de dos motores y tracción integral añade motricidad y rendimiento. ¿Sinceramente? Circular con este motor de 228 cv es puro placer – el coche “se adhiere” a la carretera, la dirección es excelente en precisión, peso y feedback de la carretera y el comportamiento parece de tracción total, dada la eficiencia del conjunto, incluso cuando es “provocado”.
No es una berlina deportiva tradicional pero no está lejos; la silueta silenciosa, fluida y previsible al recorrer kilómetros, el aislamiento acústico y la reducida turbulencia aerodinámica contribuyen a un ambiente particularmente sereno en viajes; incluso con llantas de 20 pulgadas no noto que dañen el confort en superficies degradadas. Creo que podríamos aumentar la eficiencia, suavidad y distancia por carga con llantas de 18 pulgadas, desde el punto de vista técnico, pero personalmente prefiero estas.
Batería y autonomía
Con la batería de 84 kWh, puede alcanzar 680 kilómetros de autonomía WLTP, dependiendo de la configuración, motorización y tamaño de las llantas y la plataforma eléctrica E-GMP que utiliza una arquitectura de 800 V – poco común en este segmento, es decir la batería puede pasar del 10% al 80% en aproximadamente 18 minutos.
Innovación e inteligencia artificial
La innovación del IONIQ 6 no está en la presencia de un asistente de “inteligencia artificial” sino en la multiplicidad de sensores, software y algoritmos para aumentar la eficiencia y reducir el esfuerzo del conductor.
Por ejemplo, el Smart Regenerative Braking System 3.0 adapta automáticamente la intensidad de la regeneración a las condiciones de circulación y permite una conducción cercana al concepto de “one pedal”; ya Highway Driving Assist 2 combina el control de velocidad, mantenimiento de la distancia y asistencia a la permanencia y cambio de carril incluso siendo un sistema de asistencia de nivel 2 y no de conducción autónoma y las actualizaciones over-the-air y la función Vehicle-to-Load ya ni son tema.
La propuesta de valor
El IONIQ 6 fue desarrollado sobre la plataforma E-GMP del Hyundai Motor Group en la fábrica de Asan, en Corea del Sur y posee su centro técnico en Rüsselsheim, en Alemania, y el centro de pruebas en el circuito de Nürburgring.
El renovado IONIQ 6 viene a demostrar que la autonomía puede aumentarse a través de la aerodinámica, de la eficiencia energética y de la carga ultrarrápida, y no solo instalando baterías cada vez más grandes y pesadas.
Se trata de un automóvil tan competente, fácil de conducir – incluso con este tamaño, que sirve para recorrer con frecuencia distancias medias y largas, dispone de carga rápida y se presenta como una alternativa a los SUV. Convincente con una estética más elegante (y deportiva), un interior aún más elegante y una batería de 84 kWh que amplía significativamente su capacidad para viajar.
Sí, la visibilidad trasera está condicionada por la carrocería (pero las cámaras ayudan – de hecho vamos a dejar de necesitar el espejo retrovisor dentro de algunos años); la altura disponible en la segunda fila puede tener limitaciones pero pocos eléctricos se pueden enorgullecer de una aerodinámica depurada y de tecnologías poderosas de movilidad por alrededor de 60.000€.
