BYD ya cuenta con ocho enormes buques dedicados a transportar automóviles a mercados internacionales. Pero, frente al crecimiento de las ventas fuera de China, ni eso parece suficiente.
El fabricante chino se prepara para añadir diez buques de transporte de automóviles a la flota que utiliza, elevando el total a 18 para 2029. Cada una de las nuevas embarcaciones tendrá capacidad para alrededor de 9.200 CEU — “Unidades Equivalentes de Automóviles”, la unidad utilizada por la industria naval para expresar la capacidad de transporte tomando como referencia un automóvil de dimensiones estandarizadas.
Cuando todos estén operativos, la capacidad combinada de la flota asociada a BYD debería superar las 130 mil unidades simultáneas.
Es una señal más de la envergadura que está ganando la ofensiva internacional de la marca china.
De ocho a 18 barcos en pocos años
La velocidad de la expansión ayuda a entender la estrategia.
El BYD Explorer No.1, primer buque utilizado por la marca en esta operación logística, fue entregado en enero de 2024. Menos de tres años después, BYD ya opera ocho buques para transportar vehículos fuera de China.
Ahora podrían llegar otros diez.
Según informaciones del sector marítimo, los nuevos buques serán construidos por China Merchants Industry en los astilleros de Jinling y Haimen, con entregas previstas entre 2027 y 2029.
Cada una tendrá capacidad para 9.200 CEU — “Unidades Equivalentes de Automóviles”, la unidad utilizada por la industria naval para expresar la capacidad de transporte tomando como referencia un automóvil de dimensiones estandarizadas.
Los diez buques añadirían, por lo tanto, unas 92 mil CEU a la capacidad disponible.
Sumados a los ocho que actualmente utiliza la fabricante, permitirían superar las 130 mil unidades de capacidad simultánea.
¿Cómo caben 9.200 coches en un buque?
No hay miles de contenedores apilados en la cubierta.
Estas embarcaciones son PCTC — “Pure Car and Truck Carriers” — y funcionan según el principio Ro-Ro, sigla de “roll-on/roll-off”.
En la práctica, los automóviles entran al buque sobre sus propias ruedas a través de rampas y se estacionan en los distintos niveles interiores. En el destino, el proceso ocurre a la inversa.
Es una solución diseñada específicamente para mover grandes cantidades de vehículos y permite aprovechar mucho mejor el espacio disponible que un transporte convencional en contenedores.
El problema de BYD ahora es llevar los coches a los clientes
La necesidad de aumentar la capacidad marítima acompaña una transformación importante en el negocio de BYD.
El mercado internacional está ganando cada vez más peso precisamente en un momento en el que la demanda interna en China enfrenta dificultades.
Según datos de la China Passenger Car Association, BYD exportó 183.746 automóviles de nuevas energías producidos en China en agosto, un 130,8% más que en el mismo mes de 2025.
Entre enero y agosto, fueron 1.126.797 vehículos, prácticamente 1,13 millones.
Y la diferencia entre lo que ocurre dentro y fuera de China se está haciendo cada vez más evidente.
En agosto, las exportaciones chinas de automóviles de pasajeros crecieron un 77,5% interanual, mientras las ventas domésticas cayeron un 23,7%.
BYD está entre las fabricantes que más se han beneficiado de esa carrera hacia los mercados externos.
Europa está en el centro de la estrategia
Los buques son solo una parte de la operación.
BYD está, al mismo tiempo, construyendo fábricas más cercanas a los mercados donde pretende vender los automóviles, reduciendo la dependencia de las exportaciones directas desde China.
En Europa, uno de los ejemplos más importantes es la fábrica de Szeged, en Hungría, dedicada a la producción de automóviles de pasajeros para el mercado europeo.
La estrategia permite a la fabricante acercar la producción a los clientes y reducir el impacto de las tarifas europeas aplicadas a los automóviles eléctricos importados de China.
En otras regiones, la empresa también está reforzando la producción local, incluyendo Brasil y el Sudeste Asiático.
Eso significa que los barcos no tendrán necesariamente que partir siempre de puertos chinos. A medida que la red industrial internacional crece, la logística marítima podría enlazar diferentes centros de producción con los mercados de destino.
De un buque en 2024 a una flota de 18
La magnitud del cambio se entiende mejor mirando solo el calendario.
A principios de 2024, BYD comenzaba a utilizar el Explorer No.1, capaz de transportar alrededor de 7.000 automóviles.
Si los planes ahora anunciados se concretan, cinco años después habrá 18 embarcaciones vinculadas a la operación logística de la fabricante, con una capacidad combinada superior a 130 mil CEU.
Es una infraestructura creada para acompañar un negocio que también está cambiando rápidamente.
BYD vendió globalmente 440.293 vehículos de nuevas energías en agosto, un 17,8% más que hace un año. Las ventas internacionales alcanzaron 189.466 unidades, un aumento interanual del 134,5%.
Pela primera vez, no primer semestre deste ano, a empresa conseguiu mesmo gerar mais receitas nos mercados internacionais do que na China.
Por ello, quizá la cuestión ya no sea solo cuántos coches puede fabricar BYD.
Es como lograr llev·arlos a todos los mercados en los que quiere venderlos.
