Normalmente, la versión de competición es el punto final. Se quita peso, se aumenta la carga aerodinámica, se afina todo para la pista y nace el coche más rápido de la familia.
Ferrari decidió hacer exactamente lo contrario.
Tomó la experiencia acumulada con el 296 GT3 Evo, eliminó de la ecuación las limitaciones impuestas por los reglamentos de competición y creó el 296 GT Modificata: una máquina exclusivamente destinada a circuitos que, según estimaciones de Maranello, debería ser aproximadamente tres segundos más rápida por vuelta en Fiorano que el coche de carreras del que deriva.
Hay una salvedad importante. La diferencia aún no resulta de una prueba comparativa realizada en la pista, tratándose de una estimación avanzada por Ferrari, según el ‘Motor1’.
¿El secreto? No tener que ganar ninguna carrera
Puede parecer contradictorio, pero es precisamente por no haber sido concebido para competir que el GT Modificata puede ir más lejos.
Un 296 GT3 tiene que obedecer a las reglas técnicas de las competiciones en las que participa, incluyendo los reglamentos de la FIA y de la IMSA. Potencia, aerodinámica, peso y diferentes componentes quedan condicionados por las normas destinadas a garantizar el equilibrio entre los distintos coches.
El GT Modificata no tiene ese problema.
No fue homologado para disputar campeonatos y, por ello, los ingenieros pudieron explorar el potencial del 296 sin las mismas restricciones.
En el centro está el V6 biturbo de 2,9 litros, profundamente revisado y ahora con 730 cv y 800 Nm. Según el ‘Motor1’, se modificaron los turbocompresores, componentes internos, mandos de las válvulas, la admisión y los intercoolers, además de los sistemas de alimentación de combustible.
Es una aproximación similar a la filosofía que Ferrari ya ha aplicado en otros modelos destinados exclusivamente a clientes y circuitos, fuera de las limitaciones impuestas por las categorías de competición. La propia gama de actividades en pista de la marca incluye programas como Competizioni GT y los modelos Modificata.
Después llegó el aire
La diferencia no está solo en el motor.
La frente recibe un splitter más agresivo y nuevos elementos aerodinámicos, mientras atrás surge una enorme ala fija. Entradas de aire más grandes y una carrocería profundamente trabajada buscan aumentar la carga aerodinámica y mantener el coche más estable a medida que la velocidad aumenta.
Y aquí vuelve a entrar la gran ventaja de no necesitar matrícula ni homologación para competición.
Ferrari no tuvo que hacer las mismas concesiones relacionadas con utilización cotidiana, altura al suelo o protección de peatones. Tampoco tuvo que respetar las limitaciones aerodinámicas de una categoría GT3.
El objetivo es solo uno: ir rápido en el circuito.
No basta con tener dinero
Además, hay otro obstáculo para quien quiera colocar uno en el garaje.
El 296 GT Modificata se producirá en números que Ferrari describe como “extremadamente limitados” y está destinado a los miembros del Ferrari Club Competizioni GT.
La compra da acceso a dos años — o 12 etapas — del programa, en el que los propietarios pueden conducir estos automóviles en algunos de los circuitos más conocidos del mundo.
Para 2027 está prevista su paso por Jerez de la Frontera, Misano, Fuji, Indianápolis, Paul Ricard y Spa-Francorchamps, antes del cierre de la temporada en los Ferrari Finali Mondiali.
Es una máquina que no necesita ganar Le Mans, cumplir un reglamento GT3 o ni siquiera poder circular en la carretera.
Y es precisamente eso lo que permitió a Ferrari hacer lo que normalmente no sucede: crear un coche para clientes que promete ser más rápido que el propio coche de carrera.
