GP de España de F1: El trazado no convenció y la falta de adelantamientos arruinó la fiesta

14 septiembre, 2026

La expectativa en torno a Madring era enorme. La exigencia del trazado, la curva Monumental… parecían reunir todas las condiciones para un gran espectáculo. Pero la realidad fue distinta y a los pilotos no les gustó la falta de oportunidades de adelantar y piden cambios.

Después de un fin de semana de carreras en Madring, hay pocos motivos para quedarnos verdaderamente encantados con el circuito español. No todo fue malo, pero quedó la clara sensación de que fue un evento preparado a última hora y las imágenes que llegaban desde ciertos lugares de las tribunas revelaron improvisación y soluciones de último minuto para acoger la F1. Y en cuanto al espectáculo en pista, se hablaba mucho de la exigencia, de la Monumental, pero al final la carrera terminó con menos adelantamientos concluidos (4) que el GP de Mónaco. La clasificación fue interesante, pero el resto del espectáculo dejó mucho que desear.

Si no fuera por el Virtual Safety Car de Lance Stroll que confundió la carrera, habría sido aún más aburrida. Podemos decir que lo que ocurrió en Madring fue un poco lo contrario de lo que sucedió en la primera visita a Bakú. Si el GP de Azerbaiyán tenía un trazado poco interesante en papel, que se convirtió en una de las pistas que mejor espectáculo ha proporcionado, Madring parecía mucho más interesante en los primeros planos y terminó por decepcionar. Pero, como ocurrió en Bakú, hay cambios que se pueden hacer. Hay potencial, hay mucha margen para mejorar y ese trabajo debe desarrollarse en los próximos meses, incluso para atender a las críticas de los pilotos, que fueron claras en sus críticas.

La opinión de los pilotos

Kimi Antonelli, Max Verstappen y Lando Norris coincidieron en que Madring es un circuito exigente y divertido en una vuelta de clasificación, pero criticaron la casi inexistencia de oportunidades de adelantamiento en el estreno del Gran Premio de España.

Antonelli señaló la segunda chicana como un punto donde una tentativa de adelantamiento tiende a terminar en contacto: “Definitivamente no crea oportunidades de adelantamiento y no incentiva a intentar una maniobra, porque en 80% de las veces puedes acabar en contacto”, afirmó Antonelli. “Especialmente en la segunda chicana: si yo hubiera girado, Lando y yo hubiéramos tocado y probablemente hubiéramos ido al muro, bloqueando la pista.” “Hay algunas curvas que necesitan ser modificadas para crear más oportunidades de adelantamiento.” “En una vuelta de clasificación es agradable, pero, en la carrera, te quedas simplemente detrás.”

Max Verstappen resumió la postura del colega de podio sin añadir reservas: “Exactamente eso.”

El neerlandés ya había señalado, antes de la carrera, el problema de las frenadas en curva. En su opinión, cuando a un piloto se le obliga a frenar y a cambiar de dirección al mismo tiempo, ya no existe una verdadera posibilidad de colocar el coche junto al rival para una maniobra de adelantamiento.

Norris propone cambios concretos

Norris fue el más específico en identificar posibles soluciones. El piloto de McLaren considera que la zona final del circuito puede rediseñarse de forma relativamente sencilla, eliminando las curvas 18 y 19 para crear una recta más larga antes de una frenada fuerte hacia un gancho en la curva 20.

“Hay cambios obvios que deberían hacerse. Deben quitar las curvas 18 y 19. Son inútiles. Deben hacer una recta mayor hasta un gancho”, afirmó Norris. “No sé cómo alguien mira este dibujo y piensa: ‘Impecable’. Hay mucha margen para mejorar. Pueden transformar esto en una pista buena para carreras y estoy entusiasmado por volver el próximo año si hacen estos cambios.”

El campeón del mundo insistió en que Madring tiene potencial. La combinación de curvas rápidas, muros próximos y un piso aún poco conocido convirtió el circuito en un desafío y recompensante en clasificación, pero el británico entiende que eso no basta para crear un buen trazado de carrera.

“Es divertida de conducir y puede ser un gran circuito. Para mí, aún no es un gran circuito. Es excelente en clasificación, pero una recta de la 17 a la 20, con una entrada mucho más ancha y un gancho, crearía oportunidades mucho mejores.”

Norris señaló la primera curva y la curva 10 del Circuito de las Américas, en Austin, como referencias para una zona de frenada más amplia y recta, donde dos coches puedan llegar lado a lado. La idea pasa por crear un punto claro de ataque, en lugar de depender de errores, recortes de pista o contactos para alterar el orden.

“El hecho de tener que girar y frenar al mismo tiempo, en las curvas 5, 6 y 7, compromete completamente el propósito de correr”, acrescentó. “Hay cambios simples que se pueden hacer y otros quizá más difíciles, pero espero que las hagan, porque la carrera sería más emocionante para todos.”

Un problema reconocido en la parrilla

Las críticas no se limitaron a los tres primeros clasificados. Gabriel Bortoleto calificó el lado competitivo del trazado como “terrible”, mientras que Oscar Piastri afirmó que solo Mónaco es más difícil para adelantar en la Fórmula 1 actual y también señaló la chicana de las curvas 5 y 6 como una zona a revisar. También Alex Albon tuvo una opinión similar:

“Espero que haya apertura para hacer algunas alteraciones al trazado para el próximo año”, afirmó Alex Albon. “Si los coches de F3 no pueden adelantar, entonces sabemos que no habrá adelantamientos durante todo el fin de semana. Creo que bastan algunos cambios para resolver el problema. Por lo demás, sinceramente, no es un mal circuito. Es bastante divertido de conducir, pero, tal como se vio en las carreras, es bastante aburrido. Entre la Curva 3 y la Curva 5… Creo que toda esa zona necesita reformularse, tal vez con zonas de frenada más rectas”, dijo el piloto de Williams. “Necesitamos eliminar esa chicana. Es buena para el espectáculo, pero no es buena para la carrera. Y la curva inclinada, por más fantástica que sea, no está funcionando suficientemente bien en la Curva 13. La Curva 13 quizá necesite ser una curva más lenta, con una zona de frenada mayor“.

Nico Rosberg, ex-piloto e agora comentarista de F1 dijo inclusive que se debía responsabilizar Carlos Sainz, que es el embajador de la pista, por estar al lado de un trazado que no permite adelantamientos y que tendrá de ser rehecho para permitir al menos una buena zona de adelantamientos.

Hasta el propio Carlos Sainz reconoció que el trazado tendría que ser revisado en el futuro:

“Sem dúvida, acho que o circuito vai sofrer algumas melhorias no futuro. Acho que todos os circuitos, todos os circuitos de Fórmula 1 que visitamos pela primeira vez, sofrem alterações. Veja-se o caso de Baku; especialmente os circuitos citadinos, acho que é preciso ter uma mente aberta às mudanças sugeridas pelos pilotos. Vamos sugerir as alterações e ver quanta flexibilidade existe. Mas para o nosso primeiro Grande Prémio, está a correr muito bem. Acho que todos os pilotos estão a gostar. Estamos todos a gostar da volta de qualificação aqui. Só precisamos de garantir que também temos uma boa pista de corrida e não apenas uma boa pista de qualificação.“

A estreia do Madring deixou, assim, uma imagem dividida: um desafio técnico apreciado pelos pilotos numa volta lançada, mas um circuito ainda longe de cumprir a exigência fundamental de permitir corridas competitivas. A Fórmula 1 regresará a Madrid em 2027, e os pilotos esperam que os responsáveis aproveitem para introduzir mudanças capazes de transformar o potencial do circuito em melhores corridas.

Nicolás Herrera

Soy periodista especializado en actualidad automotriz y movilidad. Desde Morelos sigo de cerca las novedades del sector, los nuevos modelos, la tecnología, la Fórmula 1 y los temas que afectan cada día a quienes viven la carretera.