El nombre desapareció de los mercados internacionales en 2021, pero una de las mayores leyendas de Mitsubishi está oficialmente de vuelta. La marca japonesa presentó la nueva generación del Pajero, recuperando la fórmula que convirtió al modelo en famoso: un chasis de largueros, tracción integral con cajas reductoras, un motor diésel y la capacidad de enfrentarse a terrenos donde la mayor parte de los SUV actuales apenas se atrevería a aventurarse.
Es un regreso con peso histórico. Originalmente lanzado en 1982, el Pajero superó los 3,29 millones de unidades producidas a lo largo de cuatro generaciones y llegó a más de 170 países y regiones. En el camino, también forjó una reputación prácticamente inseparable del Rally Dakar, donde obtuvo 12 victorias, siete de ellas consecutivas.
Ahora regresa como la nueva gama alta de Mitsubishi. Solo hay, por ahora, una incógnita importante: Europa no figura entre los mercados anunciados inicialmente.
Un verdadero 4×4 en una era dominada por los SUV
A pesar de la evolución tecnológica, Mitsubishi resistió a la tentación de convertir al Pajero en un simple gran SUV con apariencia aventurera.
La nueva generación utiliza una estructura de largueros altamente rígida, combinada con una suspensión delantera independiente de doble brazo triangular y un eje trasero rígido con cinco brazos. La distancia al suelo es de 230 milímetros.
Las cifras dejan claras las ambiciones fuera de carretera: 30,4 grados de ángulo de ataque, 22,6 grados de ángulo ventral y 25,8 grados de ángulo de salida.
El Pajero mide 4,92 metros de largo, 1,925 metros de ancho y 1,91 metros de alto, mientras la distancia entre ejes llega a 2,87 metros. La distribución de peso es de 52:48 entre los ejes delantero y trasero.
Diésel, 204 CV y cajas reductoras
Debajo del capó hay un motor diésel biturbo de cuatro cilindros y 2,4 litros, equipado con turbocompresor de geometría variable y acoplado a una nueva caja automática de ocho velocidades.
La especificación australiana anuncia 150 kW, equivalentes a 204 CV, y 480 Nm de par máximo. El comunicado global de Mitsubishi confirma los 480 Nm, aunque advierte que determinadas versiones podrían quedarse en 470 Nm.
Pero es en el sistema de tracción donde el Pajero demuestra que pretende seguir siendo un verdadero todo-terreno.
El Super Select 4WD-II permite elegir cuatro configuraciones: 2H, con tracción trasera; 4H, con tracción integral permanente; 4HLc, que bloquea el diferencial central; y 4LLc, que junto al bloqueo del diferencial central incorpora las bajas (marchas cortas).
A esto se suma, por primera vez en el Pajero, el sistema S-AWC, que coordina diferentes sistemas electrónicos para gestionar la aceleración, la frenada y el comportamiento en curva.
También hay siete modos de conducción: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand y Rock.
Del Dakar a una pantalla digital
También hay un pequeño homenaje a la historia del modelo en su interior.
Los famosos relojes accesorios de los Pajero anteriores regresan reinterpretados en el denominado Multi Meter. Ahora en formato digital, pueden mostrar información como altitud, brújula, temperatura exterior, inclinación longitudinal y lateral del vehículo y la activación del control AYC.
El tablero está dominado por dos pantallas que pueden llegar a las 14,3 pulgadas, mientras que el habitáculo puede acoger hasta siete ocupantes, en una configuración 2+3+2.
La segunda fila puede deslizarse longitudinalmente 150 milímetros y los asientos de la tercera fila pueden abatirse por completo para aumentar la capacidad del maletero.
Además hay climatización automática de tres zonas, asientos ventilados, conectividad inalámbrica para smartphones y un sistema de audio Dynamic Sound Yamaha Ultimate con 12 altavoces y dos amplificadores.
Lujo sin olvidar de dónde viene
Mitsubishi quiere posicionar al nuevo Pajero como su próximo modelo de referencia y añadió incluso “Prestige” a los conceptos tradicionales de capacidad y confort asociados al todo-terreno.
Por fuera, esto se traduce en una carrocería de líneas bastante verticales y horizontales, con una parte frontal cuya inspiración, según la marca, proviene del kendo, el tradicional arte marcial japonés.
Hay referencias deliberadas a las generaciones anteriores. El pilar C se inspira en la barra de protección del primer Pajero, mientras que el motivo hexagonal de la parte trasera pretende recordar la rueda de repuesto que solía montarse en el exterior de los modelos antiguos.
Es una combinación poco habitual en el mercado actual: tecnología y confort de un SUV moderno, pero manteniendo una arquitectura diseñada para un uso todo-terreno exigente.
¿Y Portugal?
Es aquí donde comienzan las dudas.
El nuevo Pajero será fabricado en Tailandia, país donde también empieza la comercialización. Japón y Australia reciben el modelo durante el año fiscal actual de Mitsubishi, que termina en marzo de 2027.
A partir del año fiscal de 2027, Mitsubishi pretende ampliar el Pajero a alrededor de 100 países, mencionando específicamente mercados de la ASEAN, América Latina y Oriente Medio.
Sin embargo, Europa no figura en el calendario divulgado por la marca y, hasta el momento, no existe una fecha anunciada para Portugal. Esto no significa que esté definitivamente excluida una comercialización europea, sino que aún no ha sido confirmada.
Casi cinco años después de desaparecer de los mercados internacionales, el Pajero regresa así con una fórmula que parece ir deliberadamente contra la corriente: diésel, chasis de largueros, eje trasero rígido, cajas reductoras y capacidad todo-terreno real.
En un mercado donde casi todo pasó a llamarse SUV, Mitsubishi decidió recuperar algo bastante diferente: un Pajero.
