¿Y si la furgoneta que entrega un pedido a la puerta de casa dejara de necesitar un conductor? Stellantis está probando precisamente esa idea en Europa con Box-on-Wheels, un vehículo eléctrico y autónomo diseñado para asumir una de las etapas más exigentes de la logística: la llamada “última milla”.
Desarrollado por Stellantis Pro One en asociación con UQI Robotics, el prototipo hizo su debut público en la IAA Transportation 2026, en Hannover, Alemania, donde la tecnología también se mostró funcionando. La propuesta reúne en un único vehículo conducción autónoma, propulsión eléctrica, inteligencia artificial, conectividad y servicios digitales.
Más que crear simplemente otra furgoneta eléctrica, Stellantis quiere convertir el propio vehículo en una plataforma logística capaz de funcionar con menor intervención humana.
Una “caja sobre ruedas” que conduce sola
El nombre Box-on-Wheels — literalmente, “caja sobre ruedas” — ayuda a explicar la filosofía del proyecto.
En lugar de la arquitectura tradicional de una furgoneta, con el conductor como elemento central, el vehículo fue concebido desde el inicio para transportar mercancías de forma autónoma en entornos urbanos. Sistemas de percepción, software y conducción autónoma le permiten desplazarse sin la presencia permanente de un conductor.
Es un enfoque dirigido principalmente a las entregas de última milla, una operación especialmente compleja para las empresas de logística debido al elevado número de paradas, tráfico urbano y la necesidad de integrar vehículos, almacenes y sistemas de gestión de pedidos.
Por ello, el proyecto no termina en el vehículo. Stellantis pretende combinarlo con servicios, conectividad, integración de flotas y otras herramientas destinadas a los operadores profesionales. El propio fabricante describe la estrategia como una transición del vehículo como simple medio de transporte hacia una “plataforma logística integrada”.
La tecnología viene del mundo de los robots
Gran parte del cerebro tecnológico del Box-on-Wheels llega a través de UQI Robotics.
La empresa nació en 2020 como una empresa conjunta entre UBTECH y Miracle Automation y trabaja en áreas como sistemas autónomos, software, inteligencia artificial y tecnologías de percepción aplicadas a la logística.
Y no parte literalmente de cero. Según los números divulgados por las empresas, UQI Robotics ya ha puesto en operación más de 7.000 robots en 66 ciudades y regiones y ha acumulado contratos superiores a 260 millones de euros desde su creación.
La experiencia adquiere especial importancia porque los vehículos comerciales autónomos destinados a la logística urbana ya comienzan a encontrar aplicaciones prácticas en China. La cuestión que Stellantis y UQI Robotics quieren responder ahora es otra: ¿podrá la misma idea funcionar en Europa?
Europa será la primera gran prueba
Es precisamente en este lado del mundo donde empieza la validación del Box-on-Wheels.
Stellantis Pro One será responsable de adaptar y desarrollar la solución teniendo en cuenta las exigencias de los mercados europeos y las necesidades de los clientes profesionales. En esta fase, se evaluará el funcionamiento del sistema, el valor que puede aportar a las empresas y la posibilidad de ampliar la escala de la operación.
Si las pruebas tienen éxito, podrían considerarse otros mercados internacionales posteriormente.
El Box-on-Wheels también forma parte de la estrategia FaSTLAne 2030 de Stellantis Pro One, mediante la cual el grupo pretende combinar vehículos, inteligencia artificial, electrificación, datos y servicios en una oferta más amplia para clientes profesionales. En mayo, la división reveló que tiene previsto lanzar 11 nuevos modelos a nivel global hasta 2030 y aumentar los volúmenes de ventas en un 30%.
Por ahora, sin embargo, el Box-on-Wheels continúa siendo una demostración tecnológica en fase de validación y no hay una fecha anunciada para la llegada de una versión comercial a las carreteras europeas.
Pero la experiencia deja una idea bastante clara sobre lo que Stellantis está estudiando: en el futuro, la furgoneta que llega a la puerta de casa con un pedido puede seguir teniendo cuatro ruedas, pero ya no necesariamente alguien sentado al volante.
