Son 184 coches, 10 competiciones y 12 carreras repartidas en tres días. En medio hay Fórmula 1, prototipos de Le Mans, GT, Turismos, máquinas de los años 60 y coches que aún competían ya en el siglo XXI. Ante tanta cosa que sucede, surge un problema muy agradable: ¿por dónde empezar?
El Estoril Classics regresa este viernes para la décima edición y la organización ha modificado este año el programa precisamente para permitir que el público pase más tiempo descubriendo qué hay más allá de la pista. Hay nuevas gradas, más puntos de observación, un paddock que continúa abierto para acercarse a los coches y a los equipos y, por primera vez, un Pit Walk.
Pero hay momentos que merecen quedar ya señalados.
1. La Fórmula 1 vuelve a correr en el Estoril
Si hay solo una carrera para elegir, el Classic GP es una de las candidatas inevitables.
No se trata de una demostración. Las Fórmula 1 anteriores a 1986 regresan al circuito donde se disputaron 13 Grandes Premios de Portugal entre 1984 y 1996 para competir.
Y la parrilla de este año tiene argumentos difíciles de ignorar.
Hay dos Williams FW07B, modelo asociado al título mundial de Alan Jones en 1980; un Lotus 78, uno de los coches que ayudaron a revolucionar la Fórmula 1 mediante el efecto suelo; y un McLaren MP4, representante de la familia que introdujo en la categoría el chasis íntegramente construido en fibra de carbono.
También Surtees, Hesketh y un Alfa Romeo 179C equipado con V12 — un sonido particularmente diferente en una parrilla dominada por el célebre Cosworth DFV.
Después de los entrenamientos del viernes y de la calificación del sábado, la primera carrera del Classic GP está prevista para el sábado, de las 15:40 a las 16:00. La segunda tendrá lugar el domingo, entre las 14:00 y las 14:20.
Son solo 20 minutos cada vez. Pero serán 20 minutos de Fórmula 1 históricos compitiendo en el Estoril.
2. Busca la Fórmula 1 que llegó 45 años tarde
No todos los Fórmula 1 presentes cuentan con un palmarés para contar.
Uno de ellos tiene precisamente la historia contraria.
El Riviera F.1 170 fue concebido para intentar llegar al Campeonato Mundial de 1980, pero la falta de presupuesto impidió que el proyecto disputara siquiera un Gran Premio.
Durante décadas permaneció como una de las curiosidades de la historia de la categoría. Y solo en 2025, unos 45 años después de haber sido concebido, el automóvil rodó por primera vez.
Estará en el Estoril este fin de semana.
Entre coches célebres por victorias y títulos, vale la pena buscar aquel que representa una historia distinta: la Fórmula 1 que nunca llegó a la Fórmula 1.
3. No pases por alto el Porsche 917 K
Si los monoplazas cuentan una parte de la historia, la resistencia cuenta otra.
El Classic Endurance Racing 1 reúne algunos de los grandes prototipos de las décadas de 1960 y 1970 y hay un nombre que destaca incluso en una parrilla donde aparecen Ford GT40 y Lola T70: el Porsche 917 K.
El modelo regresa al Estoril tras haber sido una de las atracciones de la edición anterior.
A ello se suma un Porsche 908 LH, que estará por primera vez en el Estoril Classics, además de dos 908/3 con historias particulares: un ejemplar Martini ex-Helmut Marko y otro con decoración Gulf ex-Brian Redman.
La carrera del Classic Endurance Racing 1 está pautada para el sábado entre las 14:35 y las 15:20.
4. Y después llegan los monstruos de Le Mans de los años 1990 y 2000
Para una generación más joven, tal vez sea aquí donde la palabra “clásico” empieza realmente a evocar recuerdos.
La Endurance Racing Legends trae de vuelta prototipos y GT de las décadas de 1990 y 2000.
Entre ellos estará por primera vez compitiendo en el Estoril un Panoz LMP1 Roadster S, inmediatamente reconocible por su arquitectura inusual y por el motor colocado delante del piloto.
También habrá un Pescarolo C60, un Courage C65 y un DBA 03S, además de varios Porsche y Ferrari GT.
Durante viernes y sábado, los LMP/GT1 y GT2 tienen sesiones separadas. Pero el domingo sucede algo distinto: las dos parrillas se unirán en una única carrera.
Está programada para las 14:40 y durará 40 minutos.
Probablemente sea uno de los mejores momentos del fin de semana para entender cómo coches muy distintos pueden compartir la misma pista.
5. Cobras, Jaguar y Porsche en una carrera de dos horas
Si la idea es elegir la carrera en la que vale la pena sentarse con tiempo, el sábado por la tarde merece un círculo en el programa.
A las 17:20 comienza la Sixties’ Endurance.
Son dos horas de carrera y la parrilla incluye algunos de los GT más emblemáticos anteriores a 1966.
Entre ellos están el Shelby Cobra Daytona Coupé — solo se produjeron seis unidades del modelo —, Jaguar E-Type, Lotus Elan 26R y Morgan Plus 4 Super Sports.
Y hay una novedad en 2026: el pelotón de la 2.0 Litre Cup, compuesto por Porsche 911 de dos litros, se une a la Sixties’ Endurance.
Resultado: coches de características diferentes, una parrilla más numerosa y dos horas de competición que se extienden hasta las 19:20.
6. Si te gustan los Turismos, el domingo empieza temprano
BMW 3.0 CSL contra el Ford Capri RS 3100.
Para muchos, no cabe decir mucho más.
La Heritage Touring Cup recupera el ambiente de los campeonatos europeos de Turismos de las décadas de 1970 y 1980, incluyendo modelos que llegaron a competir en el propio Estoril cuando el Campeonato Europeo de Turismos visitó el circuito portugués.
También hay Ford Escort RS 1600 y BMW 3.5 CSL.
La carrera comienza a las 11:25 de Domingo y dura una hora.
7. El domingo, sal de la grada y entra en la calle de boxes
Esta es una novedad.
El domingo, durante la pausa para el almuerzo, los espectadores con acceso al paddock podrán participar en el primer Pit Walk del Estoril Classics.
Entre las 13:30 y las 14:00 no habrá coches en competición. Es precisamente en esa ventana cuando vale la pena cambiar la grada por las boxes.
El público podrá caminar por la pit lane y acercarse a las máquinas y a los equipos antes de que la actividad vuelva a la pista.
Y el siguiente momento no fue elegido al azar: a las 14:00 empieza la segunda carrera del Classic GP.
O sea, será posible estar cerca de los Fórmula 1 poco antes de verlos de nuevo compitiendo.
8. El paddock no es solo para atravesarlo
Aquí tal vez esté el mayor error que puede cometer quien visita el Estoril Classics por primera vez: pasar el día entero sentado en una grada.
El paddock forma parte de la experiencia.
Los coches están instalados en tiendas, los mecánicos trabajan a pocos metros del público y pilotos y equipos circulan por el mismo espacio. Es ahí donde se puede comprender la escala de un Porsche 917, observar la mecánica de un Fórmula 1 histórico o simplemente descubrir un coche que no estaba en la lista de favoritos.
La organización ha redistribuido precisamente el programa de este año para crear intervalos que permitan al público circular por el recinto sin sentir que está perdiendo una carrera permanentemente.
También hay exposiciones y un Food & Brand Village con restauración, marcas y memorabilia.
9. Hay nuevos lugares para descubrir el circuito
Tampoco es obligatorio ver todas las carreras desde el mismo lugar.
Además de la grada de la recta de meta, cuyo acceso sigue siendo gratuito, la edición de 2026 estrena gradas adicionales entre las curvas 3 y 5 y en la Recta Interior.
Son perspectivas diferentes sobre coches igualmente diferentes.
En la recta se ve velocidad. En las zonas de curva se aprecia mejor aquello que distingue a máquinas separadas por varias décadas de evolución: frenado, transferencia de masa, trayectoria y capacidad de colocar potencia en el asfalto.
La recomendación es simple: cambie de lugar durante el día.
10. ¿Y si solo puedes ir un día?
El sábado ofrece probablemente la mayor concentración de competición.
A partir de las 12:40 comienzan las carreras, con The Gentlemen Challenge, Classic Endurance Racing 1, Classic Endurance Racing 2, Classic GP y, al final de la tarde, las dos horas de Sixties’ Endurance. El programa se extiende también por la noche, con la 2.0 Litre Cup prevista entre las 19:30 y las 21:00 según el horario disponible por la organización.
El domingo, sin embargo, tiene una ventaja que no existió en las nueve ediciones anteriores: el Pit Walk. Se suman las carreras de la Heritage Touring Cup, Classic GP, Endurance Racing Legends, Classic Endurance Racing 2 e Iberian Historic Endurance.
La elección depende, por tanto, de lo que buscas.
Lo esencial antes de salir de casa
Las entradas están disponibles a través de BOL y FNAC y, según la organización, los pases para los tres días están a punto de agotarse. En las seis ediciones anteriores, las entradas con acceso al paddock se agotaron.
La entrada al paddock es gratuita hasta los 15 años cuando van acompañados por un adulto con entrada, con un máximo de dos niños o jóvenes por adulto.
Quien tenga boleto de paddock puede utilizar gratuitamente el estacionamiento al aire libre, sujeto a la disponibilidad de plazas. El acceso a la grada de la recta de meta también es gratuito.
Y hay una última recomendación: no conviertas el Estoril Classics en una lista de coches que necesitas encontrar.
Entre un Fórmula 1 que ganó, otro que nunca llegó a competir, un prototipo de Le Mans, un Turismos que parece inclinarse demasiado en una curva y un equipo trabajando en el paddock, habrá probablemente algo que no estaba en los planes.
En un evento con 184 coches, quizás sea precisamente esa la gracia.
