Volkswagen quiere superar la barrera de un millón de automóviles producidos anualmente en la Península Ibérica, colocando las fábricas de Navarra y Martorell, en España, y Autoeuropa, en Palmela, en el centro de la estrategia industrial del grupo para los próximos años.
La previsión fue adelantada por André Kleb, responsable de la producción del Grupo de Marcas Principales de Volkswagen, citado por el ‘El Economista’, durante el inicio de la producción en serie del nuevo ID.Cross en la fábrica de Landaben, en Navarra. Según el responsable, este conjunto de unidades podría llegar a representar más del 10% de toda la producción mundial del grupo.
El ID.Cross completa la nueva familia de vehículos eléctricos urbanos que Volkswagen empezó a colocar en las líneas de producción españolas este año. La secuencia arrancó en marzo con el Cupra Raval, en Martorell, seguida en junio por el Volkswagen ID. Polo, también en aquella fábrica, y el Škoda Epiq, en Navarra. El ID.Cross es el cuarto modelo.
“Estamos hablando de cuatro modelos, de tres marcas diferentes, producidos en dos fábricas españolas sobre una plataforma común”, explicó André Kleb.
La estrategia pasa precisamente por aumentar el uso de las fábricas y compartir plataformas, tecnologías y procesos de producción entre diferentes marcas, reduciendo costes y complejidad sin eliminar la identidad propia de cada modelo.
La apuesta exigió inversiones elevadas. Solo la transformación de la fábrica de Landaben representó alrededor de mil millones de euros, mientras que Volkswagen invirtió 3,3 mil millones de euros en la adaptación de Martorell a la producción de vehículos eléctricos. Los dos polos forman parte del proyecto Small BEV, liderado por Seat/Cupra, destinado al desarrollo y producción de una nueva generación de eléctricos urbanos basada en la plataforma MEB+.
En Navarra, Volkswagen espera producir alrededor de 264 mil vehículos en 2026, un 17% más que el año anterior, según fuentes sindicales citadas por El Economista. La capacidad podría llegar a las 360 mil unidades en 2027, un crecimiento que podría implicar la contratación de hasta mil trabajadores.
El refuerzo de la producción ibérica surge, sin embargo, en un periodo particularmente exigente para Volkswagen y para la industria automovilística europea.
“La industria automovilística está atravesando una reestructuración y transformación. La competencia internacional está creciendo y el entorno global se está volviendo cada vez más exigente”, reconoció André Kleb.
El grupo está, al mismo tiempo, llevando a cabo una profunda reducción de costes y revisando su estructura industrial en Europa. Es en este contexto cuando un mayor uso de las fábricas de la Península Ibérica gana peso en la estrategia del fabricante.
Para Portugal, hay un dato particularmente relevante: cuando Volkswagen hace cuentas para superar el objetivo de producir más de un millón de vehículos al año en la región, también incluye a Autoeuropa, en Palmela, junto a las unidades españolas de Navarra y Martorell.
