Aston Martin pretende aprovechar las dificultades de 2026 para orientar un proyecto profundamente renovado para 2027. El equipo de Silverstone, que suma tres puntos y ocupa la décima posición en el Campeonato de Constructores, prepara un AMR27 prácticamente concebido desde cero, aunque la dirección conceptual parte del camino seguido por el coche actual.
La temporada de 2026 está muy por debajo de las expectativas que rodeaban la llegada de Adrian Newey y la nueva alianza con Honda. Ante ese escenario, Aston Martin ya concentra gran parte de la atención en el AMR27. Enrico Cardile, director técnico del equipo y antiguo responsable técnico de Ferrari, afirmó que el futuro monoplaza tendrá una reformulación total.
“Cada una de las piezas será nueva. Todo habrá sido mejorado. Pero, conceptualmente, será una evolución de la dirección que seguimos con el coche de este año. Ahora estamos en el camino correcto, pero no estamos atados a él.”
El responsable técnico dejó claro que el equipo podría apartarse de esa orientación si lo considera necesario. Cardile insistió también en que Aston Martin no ha establecido obligaciones de reutilizar soluciones o componentes del coche actual en el desarrollo para 2027.
“Cuando se trata de abordar el proyecto de 2027, no nos impusimos ninguna restricción en el sentido de intentar transferir algo del coche anterior. En ese sentido, será un coche completamente nuevo y nos da la libertad y la mentalidad para lograr lo que queremos.”
Más desde Madrid. 📸#SpanishGP pic.twitter.com/achhW8unjf
— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) 17 de septiembre de 2026
El equipo ya ha introducido señales de evolución a lo largo de la temporada. En Hungría, Aston Martin estrenó una especificación B del AMR26, con un chasis nuevo, cambios aerodinámicos y reducción de peso. En Zandvoort, llegó la actualización de la unidad motriz Honda, tras pequeños refinamientos que el equipo introdujo en el coche. Fernando Alonso logró en esa prueba el mejor resultado de Aston Martin en 2026, al terminar noveno, un rendimiento que otorgó dos puntos al equipo.
Esas modificaciones se presentan como elementos de un aprendizaje más amplio, y no como una respuesta definitiva a las limitaciones del AMR26. Según Cardile, el objetivo inmediato es convertir las carreras restantes en una herramienta de desarrollo para 2027.
“Nuestra tarea ahora es extraer la máxima información posible de 2026, porque todo ello orientará el proyecto de 2027.”
El responsable añadió que el equipo enfrenta un desafío diario en todas las áreas, desde hallar más carga aerodinámica y reducir peso hasta dar más tiempo a los ingenieros para trabajar en el túnel de viento, revisar conceptos y perfeccionar componentes.
“Como hemos crecido, prácticamente obligados a avanzar rápidamente como equipo en los últimos 12 meses, estamos en una posición mucho mejor para aprovechar los cambios regulatorios de lo que estaríamos hace un año. Ahora somos una organización mucho más madura, y eso me deja muy optimista respecto a lo que viene.”
