Cinco metros de fastback, arquitectura de 800 voltios, inteligencia artificial, asientos con masaje, suspensión adaptativa y un habitáculo pensado casi como una sala privada.
Estos son los elementos con los que el XPENG P7+ llega a Europa y se percibe que no es solo para competir en el mercado de los eléctricos sino para presentar una idea diferente de lo que un automóvil debe hacer hoy por su ocupante.
Existen automóviles que se evalúan por el motor. Otros por la calidad de los materiales. Otros aún por la dinámica, por el consumo o por la capacidad de la batería.
Sin embargo, el XPENG P7+ exige un enfoque distinto. Porque, en este caso, mirar solo el automóvil es insuficiente porque es necesario mirar el ecosistema, la arquitectura electrónica, la inteligencia artificial, la carga, la suspensión, el aislamiento, los asientos, la climatización, el espacio y, para todo aquello que sucede cuando el coche deja de limitarse a transportar a alguien y empieza a intentar crear una experiencia determinada dentro del habitáculo.
Y es ahí donde el P7+ empieza verdaderamente a revelar su filosofía.
Una dimensión diferente
El primer contacto con el P7+ es físico. Mide 5,071 metros de longitud, 1,937 metros de anchura, 1,512 metros de altura y una distancia entre ejes de exactamente tres metros. El P7+ tiene claramente dimensiones de automóvil de segmento superior.
Pero existe una diferencia importante entre crecer por fuera y saber aprovechar ese crecimiento por dentro, y XPENG aprovechó los tres metros de distancia entre ejes para construir una segunda fila particularmente generosa.
Y existe otro detalle particularmente interesante: el asiento trasero puede reclinarse eléctricamente en 10° – incluso cuenta con una mesa de trabajo en el respaldo del asiento delantero. En las versiones Long Range (y también en la Performance) aparece calefacción, ventilación y masaje en los asientos traseros.
Todo esto revela la forma en que XPENG está posicionando el P7+: no sólo un automóvil para quien conduce sino para quien viaja.
El Fastback que esconde una vagoneta
El P7+ adopta la silueta fastback, una solución estética, pero también funcional con una capacidad de maletero de 573 litros, pudiendo alcanzar 1.931 litros con los asientos traseros abatidos.
Esto cambia la lectura del coche, porque el P7+ parece una berlina, se comporta conceptualmente como un fastback pero se acerca a una solución familiar. Se trata de una combinación particularmente inteligente para quien no quiere conducir un SUV.
Incluso la aerodinámica forma parte de la experiencia
XPENG anuncia un coeficiente aerodinámico de 0,211 y este valor no sirve solo para impresionar en una ficha técnica, pues en un eléctrico cada decisión aerodinámica tiene consecuencias sobre el consumo de energía, el ruido del viento y la autonomía a velocidades elevadas.
Y es también aquí donde la filosofía del P7+ empieza a hacer aún más sentido. La forma exterior, el techo, la parte trasera escalonada, los tiradores empotrados y otros elementos no son independientes, sino piezas de una misma ecuación.
XPENG diseñó un automóvil que gasta poca energía para avanzar rápidamente.
800 voltios: Oculta pero relevante
La arquitectura eléctrica merece algunas líneas; ya que la plataforma utiliza una arquitectura de 800 V y baterías LFP de 61,7 kWh o 74,9 kWh, (la del ensayo con 313 cv y hasta 530 km WLTP)
Pero hay algo más interesante que los caballos que es el tiempo parado pues no se trata solo de preguntar:
¿Cuántos kilómetros recorre?
pero
¿Cuánto tiempo necesito para recuperar cientos de kilómetros?
Ok, pero 446 kW es una potencia máxima anunciada y no significa que cualquier cargador entregue esa potencia – Galp ya cuenta con cargadores de 400 kW.
Es precisamente esta distinción entre capacidad técnica y experiencia real la que debe formar parte de toda evaluación seria.
El Detalle: La batería es LFP
La elección de la química de la batería influye en características como densidad energética, comportamiento térmico, costo y estrategia de utilización y hasta aquí el P7+ muestra un enfoque interesante:
batería relativamente eficiente + arquitectura de alta tensión + carga extremadamente rápida.
XPENG no está tratando de ganar solo mediante una batería gigantesca, sino mediante la velocidad con la que la energía puede entrar dentro del automóvil.
El confort empieza en los asientos
Es imposible escribir sobre el P7+ sin hablar de los asientos. Los delanteros cuentan con regulación eléctrica, memoria, calefacción, ventilación y masaje, y en las versiones Long Range y Performance, la filosofía se extiende a la segunda fila, con asientos traseros calefactados, ventilados y con masaje; o sea, el masaje no es solo un truco para impresionar en el concesionario sino que forma parte de una arquitectura de confort. Y, si en un automóvil tradicional, el confort significa sobre todo suspensión, asientos e aislamiento, en el P7+ el confort es una combinación de:
asiento + climatización + iluminación + sonido + posición + silencio + software
En mi opinión, se trata de un cambio profundo en la definición del producto automóvil.
MINDFULNESS MODE: El automóvil que intenta cambiar el estado de ánimo
La documentación oficial europea de XPENG incluye el Mindfulness mode en el sistema Xmart OS. Es importante llamar por su nombre original, por lo que ahora se denomina Mindfulness mode, con el sistema ajustando la iluminación ambiental, sonidos relajantes y la posición de los asientos para crear un ambiente de serenidad a bordo.
El sistema no es solo una función médica o terapéutica de “mindfulness” sino que el concepto es extraordinariamente revelador, pues demuestra que el automóvil empieza a ser pensado no solamente como una máquina para cambiar la posición geográfica de los usuarios, sino como un entorno digital capaz de alterar la experiencia durante la permanencia en el vehículo.
En el pasado, encendíamos la radio, luego pasamos a tener sistemas de infotainment y ahora el automóvil empieza a preguntar: “¿Cómo se quiere sentir?”; y este cambio conceptual es mucho mayor de lo que parece.
Cuánto silencio es tecnología
XPENG dedicó especial atención al aislamiento acústico, donde ya no basta con vidrios dobles y laminados en las puertas. Aquí utiliza hasta 62 puntos específicos de reducción de ruido, 26 barreras de cavidades y 36 elementos de absorción sonora.
Aunque el número impresione, resulta importante comprender su finalidad. En un eléctrico, la ausencia del motor de combustión deja expuestos otros ruidos como:
- neumáticos;
- viento;
- suspensión;
- vibraciones estructurales;
- ruido aerodinámico.
Por ello, el aislamiento acústico no es un lujo, sino que tiene que formar parte de la ingeniería de un eléctrico premium.
20 altavoces y un estudio sobre ruedas
El sistema de sonido dispone de 20 altavoces, incluyendo elementos integrados en los reposacabezas delanteros y zonas de audio independientes.
Pero una vez más, lo interesante aquí no es el número sino la arquitectura, pues el pasajero ya no está obligado a escuchar exactamente lo que escucha el conductor, lo que acerca el habitáculo a una experiencia multimedia individualizada.
LA SUSPENSIÓN: Donde el P7+ tiene que demostrar su valía
Aquí es donde empieza la verdadera prueba. El P7+ utiliza suspensión delantera double-wishbone y trasera de cinco brazos/multilink, mientras el sistema adaptativo DCC permite variar la actuación de los amortiguadores, en una arquitectura técnicamente interesante.
La sofisticación de la arquitectura no implica automáticamente excelencia dinámica, ya que las calibraciones, el funcionamiento del chasis activo, la dirección, la regeneración y la frenada mecánica son elementos involucrados en la ecuación.
XPENG claramente favoreció una experiencia de confort y un viaje refinado en lugar de transformar el P7+ en una berlina deportiva.
Por lo tanto, tal vez la pregunta más interesante sea:
“¿Puede ser cómodo sin perder control corporal y precisión?”
¡Sí!
La inteligencia artificial se ha adherido a la piel del P7+
El P7+ europeo utiliza la arquitectura de computación Turing AI, anunciada por XPENG con capacidad de hasta 750 TOPS (*), seis cámaras de alta resolución, cuatro cámaras surround-view, tres radares de ondas milimétricas y 12 sensores ultrasonidos, de acuerdo con la configuración presentada por XPENG.
(*) métrica de rendimiento computacional – 750 billones de operaciones por segundo o sea es capaz de realizar 750 billones de operaciones matemáticas básicas por segundo (según el estándar europeo) y se posiciona en la cima del mercado de la computación acelerada.
El resultado surge como una plataforma diseñada para alimentar:
- asistencia a la conducción;
- mantenimiento en carril;
- cruise control adaptativo;
- cambio de carril asistido;
- estacionamiento automático;
- visión 360°;
- detección de obstáculos;
- monitorización del conductor.
Pero no confundas hardware preparado para inteligencia artificial con conducción autónoma pues en Europa la ley sigue determinando lo que los sistemas pueden hacer.
El Head-Up Display
El W-HUD proyecta información relevante en el campo de visión del conductor, incluso las cámaras que habitualmente vemos en la pantalla central lo que, en materia de seguridad, permite que el conductor no desvíe los ojos de la carretera (el espejo retrovisor central también posee cámara trasera y, ya de paso, la rejilla delantera del P7+ es dinámica, gestionada por el software).
Este “pequeño” cambio de interfaz puede tener una consecuencia enorme; pues cuanto más tecnología existe en el automóvil, más importante se vuelve esconder esa tecnología cuando no es necesaria. Y esto exige saber hacer.
La pantalla de 15,6″ no es el coche
En el centro del habitáculo hay una pantalla de 15,6″, acompañada por un cuadro de instrumentos de 8,8 pulgadas en una filosofía ya conocida. Sin embargo, la pantalla no puede ni debe confundirse con la innovación.
La innovación es cuando la tecnología resuelve un problema
Porque si la pantalla obliga al conductor a realizar cinco operaciones para realizar una tarea, que anteriormente requería solo un botón, tenemos tecnología pero no necesariamente una mejor experiencia del usuario; y aquí XPENG supo resolver ese desafío.
El P7+ posee bomba de calor X-HP, climatización automática de dos zonas y sistema de purificación de aire XfreeBreath, con filtración de polen y PM2.5, lo que significa entrar al coche y encontrar:
temperatura adecuada, aire limpio, poco ruido, asiento cómodo y posición correcta.
Por ello es importante analizar la experiencia de utilización como un conjunto.
Producción en Graz
Producido en la fábrica de Magna Steyr, en Graz, Austria, el P7+ se aproxima así a las exigencias del mercado europeo, pero la pregunta verdadera que se impone es si la tecnología puede sustituir a la tradición?
La industria automotriz europea ha construido durante décadas su reputación en torno a motores, chasis, materiales, ergonomía y ingeniería mecánica y la nueva generación de fabricantes chinos “entra por otra puerta” – software, baterías, electrónica, conectividad, inteligencia artificial y velocidad de desarrollo.
El XPENG P7+ quiere convencer a través de la suma:
software + batería + carga + confort + inteligencia artificial + espacio + experiencia digital
Al volante, el XPENG P7+ revela una personalidad donde la primera impresión es de serenidad: la suspensión, con arquitectura double wishbone delante y multilink detrás y amortiguación adaptativa, privilegia claramente el confort, filtrando las irregularidades y manteniendo la carrocería controlada, sin buscar convertir el P7+ en una berlina deportiva.
La dirección es precisa y fácil de dosificar, aunque me gustaría tener más información sobre ella; la regeneración permite elegir diferentes niveles de intervención y, en el modo más intenso, desacelerar significativamente el coche cuando se levanta el acelerador, incluso puede llevar a la inmovilización. La frenada convencional, por su parte, presenta una respuesta fuerte, progresiva y sensible.
La experiencia de conducción:
rápido cuando se pide, cómodo cuando se quiere y siempre muy filtrado en la relación con la carretera.
No busca la conducción visceral de una berlina deportiva, sino la compostura, el silencio y la suavidad, haciendo del viaje una experiencia relajada con la autonomía ni siquiera una preocupación, así como la velocidad de carga. Diría que consigo 400–460 km reales para uso mixto, y 330–400 km en autopista, dependiendo fuertemente de la velocidad y la temperatura.
El XPeng P7+ ha sido muy optimizado con el apoyo de la IA, principalmente en el desarrollo aerodinámico y la eficiencia energética pero el equipo partió de una “hoja en blanco” con las líneas visuales de estilo de la marca, lo demás fue utilización intensiva en los procesos de ingeniería y optimización de la carrocería para garantizar un coeficiente aerodinámico excepcional y una eficiencia líder en su segmento
Para Xpeng es el primer vehículo definido por IA también por el uso de tecnología integrada a bordo, como el sistema de conducción autónoma impulsado por la AI Hawkeye, el chip Turing AI y los asistentes virtuales de inteligencia artificial generativa.
Precio: desde 38.200+IVA
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La Xpeng, sin embargo, hace mucho dejó de ser solo un fabricante de automóviles. En Automonitor, explicamos cómo la marca china, junto con Xiaomi, está intentando ocupar el llamado “tiempo muerto” de los conductores mediante una estrategia que lleva la experiencia automovilística mucho más allá de la conducción. Y la ambición no termina en los coches: la empresa ya ha entrado también en el universo de la robótica, con el humanoide IRON dando recientemente otro paso al salir solo de la fábrica.
