Há Defender antiguos que pasan a la vida prácticamente como salieron de fábrica. Otros podrán ahora regresar profundamente transformados — y con un V8 atmosférico de 5,0 litros y 405 CV bajo el capó.
La división Classic del Defender lanzó un nuevo programa oficial de actualizaciones destinado a los Defender 90 y 110 de la generación L316 fabricados entre 2007 y 2016. Las posibilidades van desde nuevas llantas y cambios en la suspensión y frenos hasta una transformación mucho más radical: convertir el propio automóvil del cliente en un Defender Works V8.
Esta última opción está reservada a los Defender 90 y 110 fabricados entre 2012 y 2016.
Un V8 de 5,0 litros con 405 CV
La conversión Works V8 es lo más alto del nuevo programa y implica mucho más que un simple cambio de motor.
El Defender recibe el V8 de gasolina de 5,0 litros naturalmente aspirado de Land Rover, capaz de desarrollar 405 CV y 515 Nm de par, asociado a una caja automática ZF de ocho velocidades.
También hay cambios importantes en el chasis. La conversión incluye un nuevo chasis, amortiguadores Bilstein, muelles Eibach, nuevas barras estabilizadoras, tirantes y casquillos.
Para contener los 405 CV, se instalan pinzas Alcon de cuatro pistonés en los dos ejes y discos ventilados de mayores dimensiones, con 335 mm en la parte delantera y 300 mm en la trasera.
La transformación se extiende al interior, donde se rediseñan el túnel de transmisión y el selector de la caja de cambios. Los logotipos Works V8 identifican exteriormente esta versión.
No quieres un V8? También hay una opción para los Diesel
No todos los propietarios tendrán que llegar tan lejos. El nuevo programa permite elegir separadamente diferentes actualizaciones para los Defender producidos entre 2007 y 2016.
Entre ellas se encuentran llantas de acero de 16 pulgadas y llantas de aleación de 18 pulgadas, así como mejoras específicas de suspensión y frenos.
Para los Defender equipados con el motor Diesel Puma, hay también un programa Works Diesel que combina las modificaciones de chasis y frenos con una nueva calibración de la unidad de control del motor.
El resultado son 155 CV y 400 Nm de par.
Los automóviles que reciben este paquete completo pasan también a ostentar la identificación Works y van acompañados por un certificado del propietario.
El Defender sigue siendo el mismo — pero casi todo puede cambiar
Algunos de los packs estéticos y dinámicos podrán ser adquiridos a través de Land Rover Classic Parts para instalación por parte del propio propietario o solicitados a través de un concesionario autorizado.
Ya las transformaciones más profundas son llevadas a cabo por los especialistas de Defender Classic en las instalaciones Classic Works de Coventry, en el Reino Unido, y Essen, en Alemania.
“Ya sea una compañera de familia, un vehículo de trabajo de confianza o una pieza de colección valiosa, cada Defender tiene su propia historia”, afirma Dominic Elms, director de JLR Classic.
Según el responsable, el objetivo del nuevo programa es permitir tanto pequeñas mejoras para el uso diario como una renovación mucho más profunda de un Defender que lleve años en la familia.
Y, para quien elija el extremo de esa escala, el resultado es particularmente inusual: llevar su Defender clásico a las instalaciones de la marca y recibirlo de vuelta convertido oficialmente en un Works V8 de 405 CV.
La Defender también está mostrando el otro lado de la marca fuera del asfalto: Automonitor contó recientemente cómo tres D7X-R, derivados del Defender OCTA de producción, se preparan para afrontar casi 3.000 kilómetros por el desierto en el Rallye du Maroc, en lo que será la primera participación del Defender Rally en África.
