Durante años, Smart fue prácticamente sinónimo de automóvil diminuto. El Fortwo medía poco más de 2,5 metros y había sido diseñado para caber en sitios donde casi ningún otro coche cabía. Ahora mire esto: un Smart de casi 4,70 metros, alrededor de 2,4 toneladas, 646 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos. Se llama #5 BRABUS y muestra hasta qué punto la marca ha cambiado.
Top Gear recibió un Smart #5 BRABUS para una prueba de larga duración y comenzó precisamente con la pregunta inevitable: ¿qué queda de la idea original de Smart en un gran SUV eléctrico?
La respuesta empieza por las dimensiones.
El #5 mide 4,695 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,705 metros de alto, con 2,90 metros entre ejes. El maletero ofrece 630 litros y además existe un compartimento delantero de 47 litros en la versión BRABUS.
Es decir, este ya no es, definitivamente, un automóvil concebido en torno a la idea de ocupar el mínimo espacio posible en la ciudad.
De pequeño citadino a SUV de 646 CV
El contraste se acentúa aún más cuando llegamos a la mecánica.
El #5 BRABUS utiliza dos motores eléctricos y tracción integral, con una potencia máxima de 475 kW, equivalentes a 646 CV, y 710 Nm de par.
El resultado es una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h.
Todo ello en un automóvil cuya tara, según Smart, es de 2.378 kilogramos.
Es difícil imaginar números más distantes de aquello que durante décadas asociamos a Smart.
Pero esta transformación no ocurrió por casualidad.
La Smart actual nace de la asociación entre Mercedes-Benz y el grupo chino Geely. La marca ha ido abandonando progresivamente la fórmula de los pequeños citadinos que la hicieron conocida y ha construido una nueva gama exclusivamente eléctrica, empezando por el #1 y el #3 y llegando ahora al #5.
Este último es el Smart más grande de la historia.
Batería de 100 kWh y 540 km de autonomía
La dimensión también permitió instalar una batería mucho más grande.
El #5 BRABUS utiliza una batería NCM con 100 kWh de capacidad bruta y 94 kWh útiles, suficiente para una autonomía homologada de hasta 540 kilómetros en el ciclo WLTP.
El consumo combinado anunciado es de 19,9 kWh/100 km.
Pero quizá el dato más interesante esté en la carga.
La arquitectura eléctrica de 800 voltios permite alcanzar una potencia máxima de 400 kW en corriente continua. En una estación capaz de suministrar esa potencia y en condiciones ideales, Smart anuncia una transferencia del 10% al 80% de la batería en 18 minutos.
En corriente alterna, admite hasta 22 kW.
Dos grandes pantallas y tecnología por todas partes
Si el exterior ya está lejos de los antiguos Smart, el interior sigue la misma dirección.
El habitáculo apuesta firmemente por la digitalización, con dos pantallas de 13 pulgadas en el tablero, a las que se suma el cuadro de instrumentos delante del conductor.
En la versión BRABUS hay además un sistema de sonido Sennheiser con configuración 20+6 y Dolby Atmos, además de modos de conducción específicos.
Top Gear admite que la cantidad de funcionalidades exige habituación —otra diferencia curiosa frente a los Smart originales, cuya simplicidad formaba parte de la propia propuesta.
¿Al final, sigue siendo un Smart?
Quizá esta sea la pregunta que mejor resume al #5.
Smart nació para responder a un problema urbano con automóviles extremadamente pequeños. Hoy, se presenta como una marca de eléctricos premium y el #5 la sitúa directamente en el competido segmento de los SUV eléctricos de tamaño medio.
El BRABUS lleva esa transformación al extremo.
Tiene cinco plazas, un maletero de 630 litros, puede remolcar hasta 1.600 kilos, ofrece 540 kilómetros de autonomía y acelera como un verdadero deportivo.
La propia Smart parece plenamente consciente de la distancia recorrida.
Después del #1, #3 y ahora #5, se prepara para 2027 precisamente el movimiento inverso: el #2, un nuevo eléctrico urbano de dos plazas que deberá recuperar parte del espíritu del antiguo Fortwo.
Hasta entonces, el #5 BRABUS representa el otro extremo de la nueva Smart.
La marca que enseñó a una generación a pensar en pequeño construye ahora un SUV eléctrico de 646 CV y casi 4,70 metros.
Hay todavía un detalle que me parece excelente añadir: el #2 está oficialmente anunciado para 2027. Es decir, el cierre adquiere una especie de círculo completo — Smart se hizo enorme con el #5, pero ya prepara el regreso al pequeño citadino de dos plazas que está en el origen de la marca.
