El coche de empresa está viviendo una pequeña revolución. Y los números ayudan a entender por qué.
En el Reino Unido había 920 mil usuarios de coches de empresa en el año fiscal 2024/25, 180 mil más — o 24% — que en 2020/21, según datos oficiales citados por Autocar. Y hay otro dato aún más revelador: la mitad ya conduce automóviles eléctricos.
La fiscalidad británica ayuda a explicar la transformación, pero no cuenta toda la historia. La rápida evolución de las baterías, las autonomías cada vez mayores y la multiplicación de la oferta han abierto una oportunidad para marcas que hasta hace pocos años difícilmente entrarían en las listas de elección de muchas empresas.
Una de ellas se llama Genesis.
Es la marca premium del Hyundai Motor Group, llegó a Europa en 2021 y está intentando construir su propio espacio en un mercado donde BMW, Mercedes-Benz y Audi son nombres establecidos desde hace décadas.
Y los coches de empresa pueden ser una de las puertas de entrada.
Dos SUV eléctricos en el centro de la estrategia
Un coche de empresa ejecutivo tiene una misión particularmente exigente. Puede recorrer muchos kilómetros, debe ofrecer confort, espacio y seguridad, necesita mantener al conductor conectado durante largos viajes y, cada vez más, se espera que haga todo esto sin gastar una gota de combustible.
Es precisamente aquí donde entran el GV60 y el Electrified GV70, dos de los principales eléctricos de Genesis.
El GV60 fue el primer modelo de la marca desarrollado desde cero como eléctrico. Utiliza una plataforma específica que sitúa la batería bajo la cabina y permite liberar espacio en el interior, incluyendo un piso plano y un maletero de 432 litros.
La actualización más reciente trajo una batería de 84 kWh y aumentó la autonomía hasta 561 kilómetros en ciclo WLTP en las versiones más eficientes.
Pero hay otro número especialmente relevante para quien pasa gran parte de la semana en la carretera.
Gracias a la arquitectura eléctrica de 800 voltios, el GV60 puede cargar la batería del 10% al 80% en unos 18 minutos cuando está conectado a una estación suficientemente potente.
El Electrified GV70 aplica una receta similar a un SUV de formato más tradicional. También utiliza una batería de 84 kWh y anuncia hasta 479 kilómetros de autonomía WLTP, con una carga del 10% al 80% que puede hacerse en unos 19 minutos.
Es decir, Genesis no solo intenta vender lujo. Intenta reducir uno de los argumentos que aún alejan a algunos conductores profesionales de los eléctricos: el tiempo perdido cargando.
Una oficina que también ofrece masajes
Pasar varias horas al día dentro de un automóvil también cambia lo que se valora en el habitáculo.
En el GV60, el tablero de instrumentos y el sistema multimedia se reúnen en una pantalla panorámica de 27 pulgadas. Hay comandos por voz, pero Genesis resistió la tentación de colocar absolutamente todo en la pantalla y mantuvo botones físicos para algunas de las funciones utilizadas con mayor frecuencia.
Con el paquete Convenience, los asientos delanteros pueden adoptar una posición de descanso cuando el automóvil está estacionado.
El asiento del conductor también puede recibir la función Ergo Motion, que utiliza bolsas de aire integradas para ajustar el soporte corporal, reforzar el apoyo cuando se selecciona un modo de conducción más deportivo y poner a disposición diferentes tipos de masaje.
En el Electrified GV70, la preocupación por la comodidad va más allá. Una cámara analiza la carretera por delante y permite a la suspensión prepararse para ciertas irregularidades, mientras otros sistemas pueden ayudar a compensar los efectos de viento lateral.
Son detalles que pueden parecer accesorios en un coche utilizado solo para pequeños desplazamientos. Después de varios cientos de kilómetros en una autopista, dejan de parecer tan superfluos.
Y hay un Genesis de 650 CV
La estrategia no termina con los automóviles destinados a hacer las viajes de trabajo más confortables.
Genesis también creó Magma, la división que representa el aspecto de altas prestaciones de la marca y que acompaña la entrada del fabricante en el automovilismo.
El primer modelo de producción es el GV60 Magma.
Comparte la batería de 84 kWh con el resto del GV60, pero puede entregar 478 kW — 650 CV — en modo Boost. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda 3,4 segundos.
Es un número que difícilmente hará falta para llegar más rápido a la próxima reunión, pero ayuda a explicar lo que Genesis está tratando de hacer: dejar de ser solo una alternativa racional y construir también una imagen propia en el segmento premium.
Incluso creó un sistema que simula cambios de marcha en un coche que, por ser eléctrico, no los necesita. El Virtual Gear Shift reproduce cambios de régimen y de velocidad para intentar recuperar parte de la interacción de un coche de altas prestaciones con motor de combustión.
El lujo coreano quiere marcar la diferencia
Hay también otra parte de la estrategia que no está bajo el capó ni dentro de la batería.
Genesis lo llama “son-nim”, un concepto coreano de hospitalidad basado en la idea de tratar al cliente como un huésped de honor.
En los mercados donde aplica este modelo, la marca apuesta por un acompañamiento individual del cliente, desde la elección y configuración del automóvil hasta la entrega, asistencia y mantenimiento.
Es un intento de encontrar una identidad propia en un segmento en el que la calidad del automóvil, por sí sola, puede no ser suficiente.
La oportunidad de los coches de empresa
En el Reino Unido, aún existe un poderoso incentivo fiscal detrás de esta transformación.
Los eléctricos están actualmente sujetos a una tasa de Benefit-in-Kind muy inferior a la aplicada a los automóviles de gasolina o diésel. Esto los hace particularmente atractivos como coches de empresa y ayuda a explicar por qué la electrificación avanza tan rápido en este mercado.
Según los datos citados por Autocar, los asociados de la British Vehicle Rental and Leasing Association ya registran una proporción de eléctricos superior al 80% en los pedidos de coches de empresa — un nivel que corresponde al objetivo definido para el conjunto del sector británico solo para 2030.
Es en este mercado en transformación donde marcas como Genesis han encontrado una oportunidad que hace unos años habría sido mucho más difícil de explorar.
Y Portugal está en el mapa
Para los portugueses, Genesis podría dejar pronto de ser solo aquella marca coreana que aparece en las noticias internacionales.
La empresa anunció en junio la expansión a otros cuatro mercados europeos: Portugal, Austria, Dinamarca y Polonia. La estrategia eleva a 11 el número de mercados europeos cubiertos por la marca y prevé una red superior a 50 puntos de venta en el continente hasta 2027.
Portugal entra, por tanto, en la próxima fase de la ofensiva europea de Genesis.
El mercado británico de coches de empresa tiene características fiscales muy propias y no puede trasladarse directamente a Portugal. Pero lo que está sucediendo allí demuestra un cambio más amplio en la industria.
Durante décadas, elegir un coche ejecutivo significaba a menudo elegir entre un conjunto relativamente predecible de marcas.
La electrificación ha trastocado ese juego.
Y Genesis quiere aprovechar la oportunidad para asegurarse de que, cuando llegue el momento de elegir el próximo coche, su nombre también esté en la lista.
