La Fórmula 1 está estudiando una nueva generación de unidades motrices basadas en un V8 turbo de 3,0 litros, con un sistema eléctrico simplificado y una reducción mínima de 50 kg respecto a las unidades actuales. La introducción para 2030 está en discusión, pero la fecha y varios detalles técnicos aún no tienen una decisión definitiva.
El nuevo rumbo comenzó a discutirse en los primeros meses de la regulación vigente, la cual desde temprano recibió críticas por parte de pilotos y aficionados. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, señaló un camino diferente y de regreso al pasado, con motores más simples, más ruidosos y más baratos, un camino que parece ganar cada vez más fuerza, incluso con el respaldo de las marcas que empujaron para mantener la regulación actual.
Entre los fabricantes, una de las cuestiones más debatidas fue la continuidad del turbocompressor como alternativa a un motor de aspiración natural. Según RacingNews 365, la solución señalada actualmente conserva el turbo, aunque de menor tamaño. El objetivo es que los motores sean considerablemente más ruidosos que las unidades actuales sin superar los límites de ruido aplicables a algunos circuitos urbanos.
La componente eléctrica también debería permanecer, pero con un papel menos relevante. La propuesta en discusión prevé un motor eléctrico de 100 kW (aproximadamente 135 CV), en lugar de los 350 kW de la generación actual. Se pretende conservar una conexión a las prioridades de electrificación de la industria automotriz, evitando al mismo tiempo reproducir la complejidad del sistema híbrido en uso.
La reducción de peso constituye otro objetivo central. La nueva unidad motriz está siendo diseñada para permitir una reducción de 50 kg respecto a las actuales, en respuesta a las críticas de los pilotos sobre el peso de los monoplazas modernos.
Continúa por definir el sistema de ayuda a los adelantamientos que reemplazará al DRS, utilizado hasta finales de 2025. La hipótesis en estudio se inspira en el push-to-pass de IndyCar: un aumento de potencia activado por el piloto en condiciones determinadas, en lugar de un dispositivo mecánico de reducción del arrastre. La FIA y los fabricantes aún no han llegado a un acuerdo definitivo sobre este punto, ni sobre su funcionamiento concreto.
La entrada en vigor en 2030 tampoco está cerrada. Si se confirma, acortará en un año el ciclo técnico iniciado con los reglamentos de esta temporada; la concreción de ese calendario dependerá de la definición de los puntos reglamentarios aún pendientes.
