El smart #2 empieza a desvelar los argumentos con los que pretende recuperar la fórmula que convirtió a los pequeños citadinos de dos plazas de la marca en reconocibles en las ciudades europeas. Será 100% eléctrico, medirá menos de tres metros de longitud, contará con una autonomía estimada de 290 kilómetros y estrenará una nueva generación de la conocida célula de seguridad Tridion.
Su debut mundial está programado para el 12 de octubre en el Salón del Automóvil de París, pero smart ya adelantó nuevos detalles técnicos del modelo, incluyendo la batería, los tiempos de carga, la arquitectura eléctrica y soluciones desarrolladas para hacer que un coche tan compacto sea más seguro.
Menos de tres metros y una batería de 35,8 kWh
En la base del nuevo smart #2 estará la Electric Compact Architecture (ECA), una plataforma 100% eléctrica desarrollada específicamente para un automóvil urbano de dos plazas.
Aunque la carrocería mide menos de tres metros, la plataforma permite instalar una batería de 35,8 kWh con celdas suministradas por CATL. Smart estima una autonomía combinada de 290 kilómetros según el ciclo WLTP.
En carga rápida en corriente continua, la marca anuncia pasar del 10% al 80% en 20 minutos.
El sistema de propulsión utiliza además una unidad integrada “11-en-1”, que concentra en un único conjunto varios componentes, entre los que se encuentran el motor eléctrico, la electrónica de potencia y los sistemas de control. La solución permite reducir la complejidad y, sobre todo, liberar espacio en un automóvil donde cada centímetro cuenta.
Una nueva Tridion para la era eléctrica
Una de las grandes apuestas de smart está, sin embargo, en la seguridad.
El #2 estrena la Tridion Cell Evo, evolución de la célula de seguridad que se convirtió en una de las características más reconocibles de los primeros Smart. Más de 78% de la estructura de la carrocería utiliza acero de alta resistencia, existiendo materiales capaces de alcanzar una resistencia a la tracción de 1.800 MPa.
Según la marca, la estructura presenta una rigidez torsional de 39.000 Nm/grau e foi concebida para soportar una carga superior a cuatro toneladas sobre o tejadilho.
La protección de los ocupantes incluye siete airbags y sistemas de pré-tensionamiento de los cinturones destinados a limitar el movimiento del cuerpo en una colisión. La batería recibe igualmente una estructura de protección multicapa.
Smart afirma haber realizado pruebas de dinámica y estabilidad en diferentes condiciones de utilización europeas, desde circulación urbana a carreteras y autopistas.
Casi parece poder girar sobre su propio eje
Si la seguridad busca responder a las limitaciones naturales de un coche tan pequeño, las dimensiones siguen siendo uno de los argumentos principales del #2.
El urbano presenta un diámetro de giro de apenas 6,95 metros, concebido para facilitar maniobras en calles estrechas y espacios de estacionamiento reducidos.
El modelo contará con tracción trasera, reparto de peso de 50:50 y una suspensión trasera independiente de cinco brazos, una solución que, según Smart, es única en este segmento.
Toda la gama utilizará neumáticos de anchuras diferentes en ambos ejes: más estrechos en la parte delantera, para favorecer la precisión de la dirección y la maniobrabilidad, y más anchos en la trasera, buscando aumentar la adherencia y la estabilidad.
Mercedes-Benz diseñó el regreso del pequeño smart
El diseño estuvo a cargo del equipo global de diseño de Mercedes-Benz y recupera una de las ideas fundamentales de los antiguos modelos de dos plazas de smart: ruedas colocadas prácticamente en los extremos de la carrocería y voladizos delantero y trasero muy cortos.
La solución busca maximizar el habitáculo a pesar de las dimensiones exteriores reducidas y conservar una silueta inmediatamente asociada a los pequeños smart.
Así, el #2 representa el regreso de la marca al concepto de citadino ultracompacto de dos plazas, ahora desarrollado desde cero para la propulsión eléctrica.
La presentación mundial está prevista para el 12 de octubre en el Salón del Automóvil de París.
