Abrir el maletero de un Honda City en 1981 podía reservar una sorpresa. Entre maletas y compras, había espacio para transportar otro vehículo.
No una bicicleta. Ni algo desmontado en varias piezas.
Una moto.
Se llamaba Honda Motocompo, tenía un motor de 49 cc y fue diseñada con un objetivo muy concreto: caber en la parte trasera del pequeño City y salir de allí lista para continuar el viaje.
Cuarenta y cinco años después, cuando las bicicletas y los patinetes eléctricos transportados en el coche se presentan como soluciones para recorrer los últimos kilómetros de un desplazamiento, la idea parece curiosamente familiar.
Sólo que Honda llegó allí en 1981.
Cuatro ruedas llegaban hasta aquí. Después entraban las otras dos
City y Motocompo nacieron prácticamente como una dupla.
La Honda fabricaba automóviles y motos y decidió aprovechar esa combinación de una forma poco habitual: crear dos vehículos que pudieran ser utilizados en el mismo viaje.
El City hacía el recorrido principal. Se estacionaba el coche y, cuando las cuatro ruedas dejaban de ser prácticas, se sacaba la Motocompo del maletero para continuar sobre dos.
Había, naturalmente, un pequeño problema.
Una moto no suele ser algo particularmente fácil de colocar dentro de un coche.
Fue ahí donde comenzó la parte más ingeniosa del proyecto.
La Motocompo tenía apenas 1,185 metros de longitud. El manillar y los reposapiés se recogían dentro de la carrocería, dejándola con un formato casi rectangular.
Parecía una gran maleta rígida con dos ruedas.
Aun así, seguía siendo una moto verdadera. El pequeño motor de 49 cc de dos tiempos desarrollaba 2,5 cv y todo el conjunto pesaba 45 kilos listo para circular.
Y Honda pensó incluso en el inconveniente de transportar una máquina con gasolina, aceite y batería acostadas dentro del maletero.
Se crearon mecanismos destinados a evitar derrames y el propio City recibió puntos de anclaje para mantener la Motocompo segura durante el viaje.
No era, por tanto, un truco creado para una fotografía publicitaria. La pequeña moto había sido efectivamente pensada para viajar allí.
Es una absoluta locura que el Honda City de Forza Horizon 6 lleve la mítica Honda Motocompo en el maletero😭
En el garaje se ve perfectamente, pero al conducir aparece cubierta con su funda. Estoy seguro de que muchísima gente ni notará este detallazo… pic.twitter.com/JiOEKuALbT
— Kadaras (@Mundo_NFS) May 18, 2026
La gran apuesta estuvo, curiosamente, en la moto
Cuando presentó la dupla en Japón, el 29 de octubre de 1981, Honda hizo cuentas bastante optimistas.
Esperaba vender 8.000 City por mes. De la Motocompo, esperaba vender 10.000.
La previsión dice mucho sobre la confianza depositada en una idea que la marca presentaba como una nueva forma de disfrutar de las “seis ruedas”.
El comprador ni siquiera necesitaba adquirir los dos. La Motocompo se vendía por separado y podía utilizarse como cualquier otra motocicleta pequeña.
Pero tenía sentido realmente junto al City.
El propio automóvil también tenía algo de inusual. Con apenas 3,38 metros de longitud, Honda decidió hacerlo crecer en altura para ganar espacio en el habitáculo.
Así nació la filosofía que la marca bautizó como “Tall Boy”: un coche pequeño por fuera, alto y sorprendentemente aprovechable por dentro.
El City encontró compradores. En los primeros dos años, se acercó a las 150 mil unidades vendidas.
La pequeña compañera escondida en el maletero no tuvo la misma suerte.
El mercado no quedó tan entusiasmado como Honda
Las 10 mil Motocompo mensuales nunca llegaron. La pequeña moto permaneció en producción entre 1981 y 1983 y terminó su carrera con poco más de 50 mil unidades vendidas.
En su momento, fue una idea ingeniosa que no logró convertirse en el éxito comercial que Honda había imaginado.
Con el paso de los años, ocurrió casi lo contrario.
La Motocompo se convirtió en una de las creaciones más reconocibles y curiosas de Honda de los años 80, logró estatus de culto entre coleccionistas y pasó a ser recordada precisamente por aquello que no logró hacer en aquel entonces: anticipar una forma distinta de pensar la movilidad urbana.
Porque la cuestión que City y Motocompo trataban de resolver no ha desaparecido. Llegar en automóvil a una ciudad es fácil. Circular y estacionar en el centro puede no serlo.
Hoy, la respuesta aparece a menudo en forma de una bicicleta plegable o de un patinete eléctrico guardado en el maletero.
En 1981, la Honda tenía otra solución. Abrió el maletero del coche y metió allí una moto.
Y esta no fue la única vez en que la Honda decidió resolver un problema de una forma poco convencional. En la competición, la marca llegó a crear un motor con pistones ovalados para intentar sortear las limitaciones impuestas por el reglamento de las 500 cc, precursoras de la actual MotoGP. La historia de la extraordinaria NR500 y de un motor que parecía desafiar las reglas de la mecánica ya ha pasado por la ‘Automonitor’.
