GP de Baréin, F1: Max Verstappen vuelve a la victoria

6 octubre, 2026

En una carrera que tuvo de todo y que terminó apenas 11 minutos antes del límite máximo permitido, Max Verstappen ganó el Gran Premio de Baréin, disputado en Malasia, la primera victoria de la temporada y la primera triunfo de la nueva unidad de potencia RBPT/Ford.

El inicio caótico, impulsado por la lluvia y los problemas que algunos monoplazas enfrentaron en la vuelta de formación, retrasó el espectáculo por más de una hora y media. Cuando la carrera arrancó, Mercedes aprovechó la oportunidad creada por el mal arranque de Verstappen. Sin embargo, el Safety Car provocado por Valtteri Bottas, en la vuelta 10, permitió a Verstappen recuperar la liderança, que nunca más quedó en duda.

Kimi Antonelli terminó en segundo y estuvo siempre entre los puestos del podio, sobre todo en la fase inicial, cuando también luchó por la victoria. El italiano ofreció además una buena lucha con George Russell, pero el británico quedó fuera de combate ya cerca del final (problemas con su monoplaza), dejando sus cuentas del campeonato cada vez más comprometidas — tal vez, esta vez, de forma definitiva.

Lewis Hamilton vivió una auténtica montaña rusa. La apuesta por neumáticos slick en la salida demostró ser errónea, llevándolo a caer a la cola del pelotón. No obstante, tuvo la paciencia necesaria para mantenerse en pista y recuperar terreno, ayudado por la entrada del Safety Car y una buena gestión de la carrera. Terminó en el podio en una carrera intensa, sin rendirse. Charles Leclerc fue cuarto, también él uno de los pilotos que apostaron por los slicks al inicio, por delante de Isack Hadjar, que no tuvo argumentos para sostener a los Ferrari.

Oscar Piastri terminó en sexto, por delante de Liam Lawson, que, junto con Arvid Lindblad (10º), completó otra excelente operación para la Racing Bulls. Lindblad comenzó desde la última fila, pero terminó en los puntos.

Fernando Alonso fue octavo, un resultado que seguramente le arrancará una sonrisa, sobre todo por haber conseguido contener a Lando Norris en las últimas vueltas. El español se recuperó de un error durante el periodo de Safety Car —una distracción que casi provocó un gran accidente y lo llevó temporalmente a la grava.

La película de la carrera

Con 40 minutos de retraso respecto a la hora prevista para el inicio de la prueba, el Gran Premio de Baréin, disputado en Malasia, tenía como escenario una pista mojada, 34,6 °C de temperatura del asfalto, 24,5 °C de temperatura del aire y 90% de humedad.

Max Verstappen partía desde la pole position, acompañado por Lewis Hamilton, mientras Kimi Antonelli y Charles Leclerc ocupaban la segunda fila, por delante de los dos McLaren, en la tercera fila de la parrilla. Los neumáticos intermedios fueron la elección obvia de todos los pilotos para el arranque, en una pista que, a pesar de estar muy mojada, se secaría rápidamente.

En la vuelta de formación, Isack Hadjar tuvo una salida de pista debido al aquaplaning, lo que evidenciaba los desafíos que los pilotos enfrentaban en estas primeras vueltas. Red Bull sufrió otro susto, con Verstappen registrando problemas en su monoplaza aún en la vuelta de formación, al igual que Lewis Hamilton y Charles Leclerc. Liam Lawson quedó parado en la parrilla, pero logró arrancar poco después. El Safety Car fue llamado a la pista, en un procedimiento de salida que se volvió confuso, especialmente debido a los problemas que enfrentaba Ferrari. Esteban Ocon y Valtteri Bottas también quedaron parados en pista y, ante tanta confusión, se suspendió el procedimiento de salida.

La dirección de carrera decidió volver al orden inicial de la parrilla, para alivio de Ferrari, que pudo recolocar a Hamilton en la primera fila.

Fue necesario esperar cerca de una hora por un reanuncio de la prueba, ya con la pista prácticamente seca, lo que frustró a quienes esperaban luchas en condiciones de piso mojado.

A la salida de la vía de boxes, Verstappen estaba con neumáticos intermedios, pero Lewis Hamilton había optado por neumáticos blandos. Antonelli también usaba intermedios, mientras Leclerc y Norris partían con slicks — blandos y medios, respectivamente. El resto del top 10, con la excepción de Gabriel Bortoleto, usaba intermedios. En la vuelta de formación, Pierre Gasly, con neumáticos blandos, no evitó una salida de pista, confirmando que los slicks aún no eran la mejor solución.

Se llevó a cabo una segunda vuelta bajo Safety Car y Sergio Pérez entró en boxes para cambiar los neumáticos blandos por intermedios, antes de la salida en parado. Oscar Piastri, Gabriel Bortoleto, Lance Stroll y Nico Hülkenberg también pasaron por boxes para montar neumáticos intermedios.

En la salida de la carrera, Verstappen hizo una mala arrancada y la dupla de Mercedes ocupó las dos primeras posiciones. Antonelli se mantuvo al frente, con Russell en segundo lugar y Max sosteniéndose en tercero, bajo la presión de Lawson. Los neumáticos intermedios resultaron ser la mejor apuesta, con Lewis Hamilton cayendo al 15.º y Lando Norris al 17.º. Leclerc fue llamado a boxes tras un toque que obligó a cambiar el alerón delantero.

Ya en la vuelta 4, el orden era Antonelli, Russell, Verstappen, Lawson, Hadjar, Sainz, Ocon, Albon, Lindblad y Piastri. Hamilton estaba a más de 50 segundos de los líderes, pero pidió al equipo mantener la apuesta por los neumáticos blandos.

En la cabeza, Verstappen atacó a Russell y logró adelantar al Mercedes n.º 63, con Antonelli a 2,5 segundos por delante. No pasó mucho tiempo para que el piloto de Red Bull se acercara al líder del campeonato.

En la vuelta 10, los ingenieros empezaban a hacer cálculos, con los slicks pareciendo cada vez más competitivos y los intermedios sufriendo por el sobrecalentamiento. Fue entonces cuando Valtteri Bottas salió de la pista y terminó en la grava, en la curva 13. Se llamó al Safety Car y los líderes entraron en boxes para montar slicks: Antonelli llevó blandos y Verstappen blandos. Los pilotos que habían apostado por slicks vieron la estrategia definitivamente comprometida, mientras Norris y Leclerc también entraron a boxes para cambiar de neumáticos.

El orden quedaba: Antonelli, con neumáticos medios; Verstappen, con blandos; Russell, con medios; Hadjar, con blandos; y Lawson, con duros. Lo seguían Ocon, con blandos; Lindblad, con duros; Sainz, con blandos; Bortoleto, con blandos; y Piastri, también con blandos.

La carrera se reanudó en la vuelta 13 y Antonelli no pudo sacudirse la presión de Verstappen. Russell aprovechó para relegar a Antonelli al tercer lugar. Sainz cayó al 18.º, arruinando el buen trabajo realizado hasta entonces. El trío Hamilton, Norris y Leclerc empezó a recuperar posiciones, con el británico de Ferrari ya en el 11.º puesto. Dos vueltas después, el n.º 44 ya era noveno, con Norris en 11.º y Leclerc en 12.º.

Las luchas en medio del pelotón se calentaron con un toque de Bortoleto sobre Sainz, que entró en trompo. En la cabeza, a mitad de la carrera, Verstappen lideraba con 7,4 segundos de ventaja para Antonelli, con Russell en tercer lugar, Hadjar en cuarto y Hamilton completando el top 5.

En la vuelta 29, Leclerc entró en boxes para colocar neumáticos blandos nuevos. Norris ya estaba octavo, justo detrás de Piastri, que atacaba a Liam Lawson. Hamilton y Hadjar tuvieron que esperar tres vueltas más para cambiar de neumáticos: Hamilton montó medios y Hadjar blandos.

Russell cambió de neumáticos medios por un juego de blandos en la vuelta 33. En la cabeza, Verstappen seguía ganando tiempo y, en la vuelta siguiente, entró en boxes, al igual que Kimi Antonelli. El piloto de Red Bull mantuvo la elección de blandos, mientras Antonelli apostaba por el mismo compuesto para las últimas vueltas. Oscar Piastri cambió neumáticos duros usados por un juego de duros nuevos, mientras Norris eligió blandos en su segunda parada.

Con la cabeza de la carrera estabilizada, la emoción llegaba desde la mitad de la tabla en la vuelta 41, con Fernando Alonso entrando en los puntos a través de un intercambio con Arvid Lindblad: el más veterano contra el más joven de la parrilla.

La carrera de Alex Albon terminó en la vuelta 43, debido a un fallo de la caja de cambios, lo que activó el Virtual Safety Car. Max Verstappen entró en boxes para colocar otro juego de neumáticos blandos y regresó en segundo lugar, con Antonelli en la cabeza. Lewis Hamilton y Leclerc también pararon para colocar neumáticos blandos. Antonelli entró en boxes una vuelta después para montar neumáticos nuevos, al igual que George Russell e Isack Hadjar. El orden se mantuvo. La dificultad para retirar el Williams obligó a la entrada del Safety Car, momento en el que McLaren aprovechó para llamar a sus dos coches a boxes y cambiar neumáticos.

A diez vueltas del final, el orden era Verstappen, Antonelli, Russell, Hadjar, Hamilton, Leclerc, Piastri, Norris, Lawson y Alonso.

La carrera continuó bajo Safety Car cuando la prueba de George Russell terminó, debido a un problema en su monoplaza. Lando Norris también fue a la caja de grava, lo que mantuvo el Safety Car en pista.

A cuatro vueltas del final, el Safety Car regresó a los boxes y la carrera se reanudó, con Verstappen manteniendo la distancia respecto a Antonelli y una intensa lucha entre Piastri y Lawson. La lucha por el podio comenzó a sonreírle a Hamilton, después de que el británico superara a Hadjar para hacerse con el tercer puesto. Leclerc siguió el ejemplo y subió al cuarto lugar, relegando al francés de Red Bull a la quinta posición.

Las posiciones se mantuvieron hasta la bandera a cuadros, con Verstappen logrando la primera victoria del año, seguido de Antonelli y Lewis Hamilton. Leclerc y Hadjar completaron el top 5. Oscar Piastri, Liam Lawson, Fernando Alonso, Lando Norris y Arvid Lindblad completaron el top 10. Nueve años después de vencer la última carrera en Sepang, Verstappen volvió a ganar en Malasia.

Nicolás Herrera

Soy periodista especializado en actualidad automotriz y movilidad. Desde Morelos sigo de cerca las novedades del sector, los nuevos modelos, la tecnología, la Fórmula 1 y los temas que afectan cada día a quienes viven la carretera.