El Campeonato Mundial de Fórmula 1 continúa en Asia para la realización del Gran Premio de Singapur, evento que también acoge la última carrera Sprint de la temporada y cierra un largo periodo de tres fines de semana consecutivos de competición, iniciado en Bakú. Para el circuito urbano de Marina Bay, considerado uno de los más exigentes del año para los pilotos desde el punto de vista físico, Pirelli repite la asignación de neumáticos utilizada la temporada pasada, poniendo a disposición el compuesto C3 como duro, el C4 como medio y el C5 como blando.
El trazado, con una extensión de 4,940 kilómetros, presenta las características típicas de un circuito urbano, contando con barreras de protección cercanas a la trazada ideal y oportunidades de adelantamiento limitadas. Los cambios introducidos en 2023 en la tercera sección aumentaron el número de tramos de alta velocidad, haciendo la vuelta más fluida y rápida que en el pasado. Aunque incluye algunas rectas, la pista se mantiene marcada por numerosos puntos de frenada y de tracción a lo largo de sus 19 curvas, permitiendo a las unidades de potencia modernas recuperar energía durante todo el recorrido.
Características del asfalto y gestión térmica en Marina Bay
Marina Bay presenta un nivel de rugosidad de la superficie entre medio y alto para un circuito urbano, tanto en macro como en microrugosidad. Dado que no se efectuaron obras de reasfaltado, los valores previstos se alinean con los de la temporada pasada, pudiendo registrar un ligero aumento. Se espera una evolución significativa de la pista a lo largo del fin de semana, influenciada por episodios de precipitación intermitente, habituales en el clima ecuatorial, que pueden variar los niveles de adherencia de una sesión a otra.
El evento se celebra tradicionalmente por la noche, con temperaturas de pista que oscilan entre los 30 y los 35 °C. Bajo estas condiciones, los neumáticos tienden a operar dentro de su ventana de funcionamiento sin preocupaciones especiales de sobrecalentamiento. El esfuerzo mecánico no se aplica de forma particularmente intensa y la degradación esperada estará asociada esencialmente a la pérdida normal de rendimiento del eje trasero durante las fases de tracción. El “graining” y un desgaste marcado tampoco figuran como factores limitantes en la gestión de la carrera.
Estrategias de carrera y el papel del compuesto blando
Desde el punto de vista estratégico, Singapur se mantiene como una de las pistas en las que la estrategia de una única parada constituye la opción preferente de los equipos, teniendo también en cuenta el tiempo perdido en los boxes y la frecuencia de neutralizaciones en pista. Aunque los compuestos duro y medio vuelven a asumir el papel de referencia para la distancia del Gran Premio, el compuesto blando podría merecer una mayor consideración el domingo por parte de varios equipos.
La gama más blanda demostró en Budapest, Monza y Bakú —lugares donde fue utilizada— que permite a los pilotos mantener un ritmo alto gracias a una degradación limitada, ofreciendo a la vez una ventaja en términos de adherencia y confianza al volante. Estas propiedades resultan especialmente útiles en un circuito como Singapur, conocido por la marcada evolución del asfalto. Los monoplazas de última generación también evidencian una mejor utilización de los compuestos más blandos, beneficiándose de la carga aerodinámica, de una gestión térmica más eficaz y de la formulación actual para cumplir stint más largos y competitivos. De este modo, el uso del neumático de flanco rojo en la carrera Sprint del sábado o una aplicación más amplia del C5 a lo largo de todo el fin de semana se enmarca dentro de las expectativas potenciadas por el formato mismo del evento.
En 2025, el compuesto medio y el blando fueron las opciones elegidas por los equipos para la fase inicial de la carrera, con 14 pilotos alineados en el C4 y el resto en el C5, mientras que la elección por el duro quedó apartada debido a la humedad persistente en la pista como consecuencia de la lluvia caída durante la tarde. El C3 asumió posteriormente el estatus de compuesto preferente para la segunda tanda, registrándose una utilización casi generalizada de una táctica de una única parada, con solo tres participantes optando por dos paradas en boxes.
Estadísticas históricas del GP de Singapur de F1
La prueba marcará la decimoséptima edición del Gran Premio de Singapur, un evento disputado de forma continua desde 2008, con la excepción de la interrupción provocada por la pandemia en 2020 y 2021. En el registro histórico del circuito urbano de Marina Bay, Sebastian Vettel lidera el capítulo de triunfos con cinco victorias, seguido por Lewis Hamilton con cuatro, y ambos partieron desde la “pole position” en cuatro ocasiones. En el plano de los constructores, Mercedes se coloca a la cabeza con cinco triunfos conquistados en territorio asiático.
Horario
Viernes, 9 de octubre
Entrenamiento libre 1 09:30 – 10:30
Clasificación Sprint 13:30 – 14:14
Sábado, 10 de octubre
10:00 – 11:00 Carrera Sprint
Clasificación 14:00 – 15:00
Domingo, 11 de octubre
Carrera 13:00
