Ser Campeón del Mundo exige una cierta especialización. Significa recorrer muchos kilómetros al volante de un tipo de coche concreto, para aprender todos los trucos inherentes y ganar ni siquiera una centésima de segundo por vuelta. Este grado de especialización impide a los pilotos diversificar su experiencia, pero a lo largo de la historia del automovilismo, algunos han logrado probar diversos géneros y conquistar títulos de campeón en disciplinas distintas. Son los casos más emblemáticos de la versatilidad en la historia del deporte motor
JACKY ICKX
El piloto belga comenzó ganando títulos nacionales de motocross y de montaña antes de pasar a los monoplazas. A los 22 años, se coronó campeón de Fórmula 2, lanzando su carrera en la F1. Aunque no fue mejor que vicecampeón en 1970, estableció una carrera paralela en las pruebas de resistencia en GT y sport-protótipos, logrando un récord de victorias en Le Mans que mantuvo durante 23 años. En el camino, logró consagrarse campeón de Can-Am, en las pistas americanas, donde los pilotos locales tenían experiencia adicional. Finalmente, fue uno de los primeros en unirse a la aventura del Dakar, ganando la prueba en 1983 frente a pilotos con más experiencia en rallys.
ETCC CLASE 1965
FIA FÓRMULA 2 1967
WSC 1982, 1983
CAN-AM 1979
24H LE MANS 1969, 1975, 1976, 1977, 1981, 1982
24H SPA 1966
DAKAR 1983
A.J. FOYT
Es un caso raro de versatilidad en las pistas estadounidenses, capaz de rendir bien tanto en óvalos como en circuitos convencionales, probado por sus siete títulos en la IndyCar, donde aún ostenta el récord de victorias absolutas, nada menos que 67. Aunque ganó las 500 Millas de Daytona (Foyt posee una corona triple, por victorias en Indianápolis, Daytona y Le Mans), solo fue campeón de stock cars en el campeonato de USAC (extinto en 1989) y no en NASCAR. Intentó una incursión en la Fórmula 1, pero no participó en las tres carreras en las que se inscribió.
USAC INDYCAR 1960, 1961, 1963, 1964,
1967, 1975, 1979
INDY 500 1961, 1964, 1967, 1977
USAC STOCK CAR 1968, 1978, 1979
DAYTONA 500 1972
24H LE MANS 1967
JIM CLARK
Capaz de competir en dos cosas completamente distintas en dos fines de semana consecutivos, Clark no era un caso único en las pistas británicas, pero se distinguió por lograr títulos en casi todas las categorías en las que participó. Clark logró ser campeón mundial de Fórmula 1, así como ganar con la F2 de 1000 cm3, o con el Ford Cortina Lotus. El año 1965 fue particularmente productivo, ya que además de la F1 y la F2, también ganó su primer título en la Tasman Series (cuyos monoplazas eran más potentes que los de F1), en las pistas de las Antípodas, donde sus oponentes australianos y neozelandeses tenían más experiencia, y también ganó las 500 Millas de Indianápolis con el innovador Lotus 38, frente a los roadsters estadounidenses, que parecían dinosaurios.
FÓRMULA 1 1963, 1965
F2 GB 1965
BTCC 1964
INDY 500 1965
TASMAN 1965, 1967, 1968
BERND SCHNEIDER
Aunque es conocido por tener el récord de títulos de campeón en DTM, el piloto alemán también ganó títulos en otras categorías, incluso llegando a la Fórmula 1 con Zakspeed tras vencer el campeonato alemán de Fórmula 3. Además de sus conquistas en turismos, siempre al servicio de Mercedes, Schneider también fue campeón para la marca alemana en GT, y ya había sido campeón en pruebas de sport-prototipos en la Interserie, una competición que hoy existe aún, pero con un estatus mucho menor que el que tuvo hasta principios de los 90.
F3 GER 1987
INTERSERIE 1990, 1991
DTM 1995, 2000, 2001, 2003, 2006
FIA GT 1997
JEAN-LOUIS SCHLESSER
Aunque gran parte de su carrera la desarrolló en las pruebas de todo terreno, especialmente en los desiertos africanos, ganando el Dakar en general en dos ocasiones y en la clase 2WD en muchas otras, Schlesser pasó por muchas otras categorías en su larga trayectoria. Se hizo más famoso por su breve paso por la Fórmula 1, en el GP de Italia de 1988, donde dejó por detrás a Ayrton Senna, pero quienes seguían otras categorías del automovilismo ya lo conocían, además de que en 1978 fue campeón francés de Fórmula 3, ex-aequo con Alain Prost. Un vínculo con Tom Walkinshaw le llevó a correr en los Jaguar XJS fabricados por TWR, con los que ganó el título francés de turismos, pero no logró el europeo. También corrió para Mercedes, con quien ganó el Mundial de Sport-Prototipos en dos ocasiones, pero nunca logró ganar Le Mans.
TURISMOS FRA 1985
F3 FRA 1978
WSC 1989, 1990
DAKAR 1999, 2000
AMÉRICO NUNES
Los campeonatos de velocidad y de rallies se separaron en 1966, pero para algunos pilotos eso no significó nada, ya que en muchos casos era posible hacer las dos competiciones con el mismo coche. Fue lo que ocurrió con Américo Nunes, que no tardó en dejar su huella en ambas competiciones, conquistando títulos en ambas categorías ya en 1967. Y aunque consiguió ser campeón de rallies más veces que de velocidad, el piloto de los Porsche ‘bomba blanca’ y ‘bomba verde’ mantuvo siempre un pie en cada modalidad hasta retirarse de la competición automovilística.
CPR 1967, 1968, 1969, 1970
CNV 1967, 1972)
PEDRO CHAVES
Uno de los primeros portugueses en apostar por una carrera fuera de las fronteras durante la década de 1980, Chaves fue también uno de los primeros en conquistar títulos allá fuera, específicamente en la Fórmula 3000 Británica, donde venció a grandes nombres como Alain Menu y Rickard Rydell. Después de terminar la aventura en monoplazas, pasó por los turismos (donde estuvo muy cerca de ser campeón) y luego por los rallies, donde se adaptó rápidamente a una forma completamente distinta de pilotar, ganando dos títulos nacionales consecutivos. Regresó a las pistas, donde dominó por completo la categoría de GT, en España, en asociación con Miguel Ramos, volviendo luego a los rallies con el equipo Renault.
CPR 1999, 2000
F. FORD 1986
F3000 GBR 1990
GT ESP 2001
JOHN SURTEES
No fue el primero en cambiar de dos ruedas a cuatro, pero sí el primero (y único) en ganar títulos en las categorías principales de cada una. Cuando Surtees fue campeón de motociclismo por última vez, ya participaba habitualmente en carreras de Fórmula 1 y de Fórmula 2. Mientras era piloto de Ferrari, no solo fue campeón de Fórmula 1 sino que también corrió en pruebas de resistencia, pero su único título en esa categoría llegó después de dejar la marca italiana, coronándose como el primer campeón de Can-Am, donde no tuvo grandes dificultades para vencer a los pilotos estadounidenses, supuestamente más experimentados en las carreras organizadas por la USAC.
FÓRMULA 1 1964
MOTOCICLISMO 500CC 1956, 1958, 1959, 1960
CAN-AM 1966
MIKE HAILWOOD
Siguiendo los pasos de Surtees, Hailwood no pudo repetir el éxito de su compatriota. Conocido como ‘Mike The Bike’ por sus capacidades innatas de pilotaje, Hailwood ya ganaba carreras a los 18 años y a los 21 logró ganar el Isle of Man TT en tres categorías distintas ese mismo año. También compitió en la Fórmula 1, pero a diferencia de Surtees, que lo patrocinó en su carrera sobre cuatro ruedas, nunca ganó carreras, aunque sí fue campeón europeo de Fórmula 2.
FIA FÓRMULA 2 1972
MOTOCICLISMO 500CC 1962, 1963, 1964, 1965
Fernando Alonso
Después del regreso a la Fórmula 1 y pasos por la WEC, IMSA, Indy 500, 24 Horas de Le Mans y Dakar, Fernando Alonso es uno de los pilotos más versátiles de la historia del automovilismo.
El bicampeón mundial de F1 y doble ganador de las 24 Horas de Le Mans quizá aún esté a tiempo de lograr la “Tripla Corona”, faltándole para ello la victoria en la Indy 500.
El piloto de Oviedo siempre subrayó tener objetivos por alcanzar fuera del mundo de los Grandes Premios, pero se dejó seducir por la nueva regulación, presentada este año 2022. Veremos durante cuánto tiempo aguanta veintidós carreras, “no hay pausas, es muy exigente, así que vamos a ver. Estoy envejeciendo”, dijo hace algún tiempo.
335 Grandes Premios de F1
Campeón en 2005 y 2006
Victorias en la F1, 32
Podios en la F1, 98
WEC 5 victorias
24 Horas de Le Mans
2 victorias 2018 y 2019
Dakar 2020 (13º)
