Triumph está preparando una de las mayores transformaciones de los últimos años para la Street Triple. La naked británica dejará atrás el conocido motor de 765 cc para pasar a un nuevo tricilíndrico de 798 cc desarrollado a partir del trabajo de la marca para el Mundial de Moto2, acompañado por profundos cambios en el chasis, suspensiones y diseño.
La nueva Street Triple 798 llegará como modelo de 2027 y ya ha sido mostrada por Triumph en las primeras imágenes oficiales, aunque la marca está guardando las especificaciones completas para el 17 de noviembre.
La gran novedad está precisamente en el motor. Triumph suministra los propulsores utilizados en Moto2 desde 2019 y está preparando una nueva generación para la competición, también ella con 798 cc, que empezará a correr en 2027.
De Moto2 directamente a la carretera
No se trata solo de aumentar la cilindrada de los actuales 765 a 798 cc.
En el motor desarrollado para Moto2, Triumph rediseñó la culata, el sistema de válvulas, las cámaras de combustión y los conductos, buscando aumentar el flujo de aire y la relación de compresión. Los componentes internos y los cárteres también fueron revisados para soportar el aumento de potencia y par.
La marca anuncia para la versión de competición un aumento de aproximadamente el 6% en la potencia máxima y una reducción de unos dos kilos en el peso del motor.
Eso no significa que la Street Triple de carretera vaya a recibir exactamente los mismos números. Triumph aún no ha revelado la potencia ni el par de la nueva 798, pero ya ha confirmado que contará con una especificación aún más orientada al rendimiento que las anteriores Street Triple.
La actual Street Triple 765 RS sirve como referencia: su tricilíndrico entrega alrededor de 130 CV. Solo el 17 de noviembre sabremos hasta dónde ha decidido Triumph llevar la nueva generación.
No solo cambia el motor
Las primeras imágenes muestran que la Street Triple 798 está lejos de ser una simple actualización de la 765.
El chasis ha sido profundamente revisado y aparece acompañado por un brazo oscilante de mayores dimensiones. La disposición de la suspensión trasera también cambia y, en la versión RS mostrada por la marca, es posible ver un amortiguador Öhlins y una horquilla Showa.
En la frenada delantera emergen pinzas Brembo de montaje radial, mientras el escape abandona la configuración actual y pasa a quedar prácticamente oculto por debajo del motor.
También desaparece uno de los elementos más reconocibles de la Street Triple: el tradicional conjunto de dos faros delanteros. En su lugar aparece un proyector LED central enmarcado por nuevas luces diurnas, dando a la moto una frente bastante diferente.
Todo será revelado el 17 de noviembre
Peso, potencia, par, electrónica, geometría, precio y el resto de especificaciones permanecen por confirmar.
Triumph fijó para el 17 de noviembre la presentación completa de la Street Triple 798, que también será mostrada en la EICMA y en el Motorcycle Live.
La conexión con Moto2, sin embargo, ya está asumida. Después de siete temporadas colocando el motor de 765 cc en el centro de la categoría intermedia del Mundial, Triumph prepara la evolución a 798 cc. Y, esta vez, ese cambio también llegará a las carreteras.
Triumph ya había pasado recientemente por las páginas de Automonitor por otro motivo muy distinto: una Rocket III de 2012 equipada con sidecar alcanzó más de 235 km/h en las salinas de Bonneville y estableció un nuevo récord mundial de velocidad en tierra.
