Max Verstappen, piloto de Red Bull Racing, ganó la carrera Sprint y obtuvo la pole position en Marina Bay. Parte desde la delantera para el Gran Premio de Singapur. La estrategia más probable es una única parada con los compuestos más blandos.
Red Bull Racing resurgió en esta serie de tres pruebas consecutivas. Verstappen fue segundo en Baku y ganó en Sepang. La Sprint tuvo varios incidentes, pero el orden en la pista fue, esencialmente, estable.
Se o tempo o permitir, a corrida deverá voltar a ser decidida com uma paragem. O facto de as equipas terem dispensado cedo um jogo de pneus duros nos treinos livres indica que os compostos mais macios serão preferidos.
Dario Marrafuschi, diretor de desporto motorizado da Pirelli, justificou-o com as características do traçado: “Este é um circuito de baixa severidade, tanto em termos de traçado como de rugosidade do asfalto. Isto desloca o evento para o lado macio da escolha de pneus.”
Si el tiempo lo permite, la carrera debería volver a resolverse con una parada. El hecho de que los equipos descartaran temprano un juego de neumáticos blandos durante los entrenamientos libres indica que se favorecerán los compuestos más blandos.
Dario Marrafuschi, director de deportes motorizados de Pirelli, lo justificó por las características del trazado: “Este es un circuito de baja severidad, tanto en términos de trazado como de rugosidad de la superficie. Esto desplaza el evento hacia el lado blando de la elección de neumáticos.”
Pilotos del fondo de la parrilla
Russell parte del fondo de la parrilla por penalizaciones en el motor. Isack Hadjar no consiguió registrar una vuelta cronometrada en la sesión de clasificación. Por ello, se admite que ambos podrían optar por estrategias distintas para hallar aire limpio, lo que podría poner en juego los neumáticos duros. Eso implicaría un primer periodo largo y aprovechar la diferencia entre neumáticos al final.
En las simulaciones de Pirelli, las estrategias de una parada con neumáticos duros quedan aproximadamente cinco segundos por detrás de las opciones con compuestos más blandos. Aun así, son más rápidas que cualquier estrategia de dos paradas.
La estrategia medio-dura tiene la ventana ideal entre las vueltas 25 y 31, y la blando-dura entre las vueltas 23 y 29.
Pronóstico meteorológico
Se espera un día similar al de sábado, con tormentas por la tarde y un final de día más seco. Para la carrera se pronostican 30 °C de temperatura ambiente y alrededor de 38 °C en la pista. No se espera lluvia durante la prueba, pero en Singapur, el pronóstico no siempre es fiable.
Si la pista está seca al momento de la salida, el caucho habrá sido arrastrado por el agua, lo que hará las primeras vueltas muy resbaladizas, como George Russell observó ayer en la carrera Sprint. Si la carrera principal comienza con la pista mojada, la situación puede ser compleja.
En la Sprint, gran parte del circuito tenía trazado seco, pero seguía habiendo agua acumulada en zonas bajo los puentes y las autopistas. Los neumáticos intermedios se sobrecalentaron y los equipos no quisieron parar para montar slicks, porque las primeras y las últimas curvas seguían empapadas. Hoy no se espera que eso se repita en la carrera.
Qué pasó en 2025
El año pasado, la carrera fue principalmente de una parada. Russell ganó desde la pole, con la estrategia medio-dura, y paró en la vuelta 25 de 62. Verstappen partió y terminó en segundo lugar, con blando-duro y parada en la vuelta 19. Norris completó el podio. Partió desde quinta, subió a tercero al inicio y siguió la misma estrategia que Russell. Le siguieron Piastri, Kimi Antonelli y Charles Leclerc.
Lewis Hamilton terminó séptimo, con dos paradas (media-dura-blanda), en las vueltas 24 y 46. La segunda no le costó posiciones. Habría sido ventajoso si hubiera habido Safety Car tardío, pero la carrera se desarrolló sin neutralizaciones.
Fernando Alonso partió décimo y terminó octavo, con blando-mediano y parada en la vuelta 27. Carlos Sainz fue de 18.º en la parrilla a 10.º en meta. Hizo un primer periodo largo con neumáticos medios, hasta la vuelta 50, y montó blandos en las últimas 11 vueltas. Salió de boxes en 14.º y adelantó a Gabriel Bortoleto, Franco Colapinto, Yuki Tsunoda y Hadjar gracias a la diferencia de neumáticos.
La carrera de 2025 tuvo 21 adelantamientos consumados, 18 de los cuales en las últimas 20 vueltas, cuando la diferencia entre neumáticos se hizo más evidente. Por lo tanto, una buena estrategia no garantiza la victoria en Singapur, pero los errores estratégicos pueden costarla.
