Existe una nueva marca china que se está preparando para entrar en el mercado europeo de automóviles de lujo. Se llama AITO, vendió 426 mil vehículos en 2025 y confirmó, en el Salón del Automóvil de París, que pretende empezar a comercializar sus SUV en Europa en el otoño de 2027.
La marca pertenece al universo de Seres y forjó gran parte de su éxito en China gracias a la tecnología de Huawei. Pero hay un detalle curioso: la gigante tecnológica prácticamente desapareció de la presentación europea de AITO.
Según Electrek, la marca presentó en París cuatro modelos, AITO 9, 8, 7 y 6, todos SUV, con versiones totalmente eléctricas y otras equipadas con extensores de autonomía, en las cuales un motor de gasolina funciona como generador de electricidad.
Un SUV de 666 CV para enfrentarse a los gigantes alemanes
El modelo más imponente es el AITO 9, conocido en China como M9. Con una longitud de 5,28 metros, se ubica en el terreno de modelos como el BMW X7 y el Mercedes-Benz GLS.
La versión anunciada puede alcanzar 666 CV y acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,6 segundos. También cuenta con dirección en las ruedas traseras, suspensión activa y batería de CATL.
En el otro extremo de la gama se encuentra el AITO 6, un SUV de 4,96 metros que promete acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos.
Pero los modelos presentados en París tienen especificaciones chinas. Las versiones destinadas a Europa aún no han sido detalladas.
La conexión con Huawei que pasó desapercibida
En China, AITO creció gracias a una estrecha colaboración con Huawei, responsable de tecnologías de asistencia a la conducción, sistemas digitales y parte de la experiencia de compra.
Esa relación cambió recientemente. En septiembre, Seres asumió un mayor control sobre el desarrollo, el diseño y la comercialización de la marca, mientras que Huawei pasó a desempeñar un papel de apoyo tecnológico.
En la presentación de París, AITO destacó sobre todo la plataforma de Seres y sus proveedores internacionales, incluyendo Bosch, CATL, Valeo y Pirelli.
La estrategia podría ayudar a la marca a construir una identidad propia en un mercado donde Huawei continúa enfrentando restricciones en determinadas áreas tecnológicas.
Llegar a Europa será la parte más difícil
A pesar de los números impresionantes en China, la entrada al mercado europeo está lejos de estar garantizada.
Aún AITO busca obtener la homologación necesaria para vender sus automóviles en la Unión Europea y pretende lograr cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP. También tendrá que adaptar los vehículos a las carreteras europeas y crear una red de servicio y distribución.
Además, los automóviles eléctricos fabricados en China enfrentan derechos aduaneros adicionales en Europa, mientras las nuevas limitaciones a las importaciones de híbridos podrían complicar la estrategia de las versiones con extensores de autonomía.
Y hay una cuestión fundamental por responder: ¿cuánto costarán estos SUV?
Aún no se han revelado precios, países de lanzamiento o socios comerciales. Por ahora, la llegada en el otoño de 2027 es un objetivo anunciado, no una fecha de inicio de entregas confirmada.
La ambición, eso sí, es evidente: conquistar un lugar entre las marcas de lujo europeas. Queda por ver si los compradores estarán dispuestos a cambiar un BMW o un Mercedes por un nombre que muchos aún desconocen.
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