En una época en la que la industria de las dos ruedas busca motores más eficientes, emisiones más bajas y soluciones eléctricas, una pequeña empresa británica decidió ir exactamente en la dirección contraria. Recuperó el concepto de los motores de dos tiempos, prácticamente desaparecidos de las motos de carretera de gran cilindrada, y lo llevó a un extremo poco habitual: ocho cilindros, 1.000 cc y una potencia anunciada de 280 CV.
El resultado se llama Veloce Aperion, una moto de inspiración café racer desarrollada por Veloce Motorcycles, con sede en Oxfordshire, Reino Unido. Y lo más sorprendente no es solo la potencia. Es la forma en que los ingenieros decidieron organizar el motor.
Ocho cilindros dispuestos en X. Sí, en una moto
En lugar de las configuraciones habituales en línea, en V o bóxer, Veloce eligió una arquitectura prácticamente desconocida en el mundo de las motos: un motor X8.
Son ocho cilindros distribuidos en cuatro grupos, dispuestos de tal modo que, visto de frente, recuerda a la letra X. El conjunto tiene 1.000 cc de cilindrada y, según el fabricante, es capaz de desarrollar 280 CV a 12.000 revoluciones por minuto.
Para entender la magnitud de la apuesta, basta recordar que los motores de dos tiempos realizan una fase de combustión útil en cada giro del cigüeñal, a diferencia de los motores de cuatro tiempos, que requieren dos giros para completar el ciclo.
Esta característica ayuda a explicar la elevada potencia específica que convirtió los dos tiempos en tan populares entre las antiguas motos deportivas y de competición.
Pero también existen desventajas: los sistemas convencionales de dos tiempos enfrentan mayores dificultades para el control de emisiones y en el consumo de combustible y aceite, razones que contribuyeron a su desaparición de gran parte del mercado de motos de carretera.
Veloce decidió recuperar esa arquitectura sin ocultar su naturaleza mecánica.
Un motor con ADN de una Aprilia de 125 cc
La origen de parte de la mecánica es otro de los aspectos curiosos de la Aperion.
Según la publicación especializada ‘Autocar India’, el proyecto utiliza cilindros derivados de los motores Rotax asociados a la Aprilia RS125, una de las motos de dos tiempos más conocidas entre los entusiastas.
La alimentación recurre a ocho carburadores Dellorto, en una solución deliberadamente alejada de los sistemas electrónicos de inyección utilizados por la mayoría de las motos modernas.
La arquitectura reúne los ocho cilindros alrededor de un conjunto central que integra el motor y la transmisión. Veloce afirma que esta disposición permite equilibrar de forma natural distintas fuerzas y vibraciones generadas durante su funcionamiento.
El conjunto motopropulsor tiene un peso anunciado de 105 kg y integra una caja de seis velocidades con embrague hidráulico.
Existe además un detalle particularmente inusual: el sistema de escape utiliza componentes en aleación metálica producidos por sinterización láser, una técnica de fabricación que permite crear geometrías complejas.
Una moto que no quiere ser convencional
El diseño de la Aperion acompasa la extravagancia de la mecánica.
La estética mezcla referencias clásicas de las café racers con elementos técnicos expuestos, dejando que el motor y el sistema de escape asuman gran parte del protagonismo visual.
La estructura fue concebida para integrar motor, transmisión y chasis en un conjunto rígido, mientras la suspensión trasera utiliza un sistema propio, desarrollado por Veloce, con amortiguador accionado por tirante.
El fabricante defiende que esta arquitectura permite combinar estabilidad con agilidad, aunque el comportamiento dinámico y el rendimiento real aún no hayan sido demostrados por ensayos independientes.
También los 280 CV deben entenderse como un valor anunciado por la marca, y no como una potencia confirmada mediante pruebas externas.
Sólo se fabricarán 24 unidades
Veloce no pretende convertir la Aperion en una moto de producción en masa.
El plan anunciado prevé una serie limitada a sólo 24 ejemplares, con pedidos previstos para 2027.
Según la fabricante, las unidades serán preparadas para cumplir con el proceso británico de aprobación individual de vehículos, pero eso no significa que exista homologación automática para circular en todos los mercados europeos.
Más que una alternativa comercial a las motos actuales, la Aperion se presenta como una demostración de ingeniería y un homenaje a una época en la que los motores de dos tiempos dominaban el imaginario de muchos motociclistas.
La diferencia es que, esta vez, en lugar de un pequeño monocilíndrico o de un motor de competición de cuatro cilindros, hay ocho cilindros dispuestos en X y una potencia que, al menos en el papel, promete hacer que esta moto sea difícil de olvidar.
