El nuevo Tesla Roadster promete desafiar los límites de los automóviles deportivos, con aceleraciones extraordinarias e incluso la capacidad de despegar. Pero hay un detalle que podría complicar el uso de algunas de sus versiones: reabastecer los propulsores puede tardar entre dos y seis horas.
La información fue dada a conocer por Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería automotriz de Tesla, en una entrevista a la ‘Top Gear’. Según el responsable, el sistema de propulsión de la versión Thrust utiliza nitrógeno a alta presión, cuyo abastecimiento exige actualmente varias horas. El objetivo del fabricante es reducir este proceso a solo 30 minutos.
El contraste es significativo: mientras Tesla anuncia una aceleración de 0 a 97 km/h en menos de un segundo, volver a preparar el sistema responsable de las prestaciones más extremas podría requerir una espera mucho mayor.
Tres versiones e incluso diez propulsores
La versión Performance prescinde de los propulsores adicionales, pero mantiene ventiladores eléctricos que generan una fuerza descendente para mejorar la adherencia al asfalto.
La Thrust añade cuatro propulsores orientados hacia atrás, alimentados por un depósito de 200 litros instalado detrás del habitáculo, en el espacio que podría servir como maletero.
La Rocket, disponible solo por invitación, es la propuesta más radical. Cuenta con diez propulsores, incluyendo los destinados al despegue y a las maniobras en el aire. También recibe un depósito adicional de 400 litros en el lugar del pasajero, transformando el Roadster en un automóvil de solo un lugar, con 600 litros de capacidad total para el sistema de gas presurizado.
Pero, ¿cómo se llevará a cabo el abastecimiento?
Los propulsores funcionan mediante la liberación de gas a presión, sin combustión. El gas expulsado genera impulso, permitiendo aumentar la aceleración sin depender exclusivamente de la adherencia de los neumáticos.
Sin embargo, aún no está aclarado cómo los futuros propietarios podrán reabastecer el sistema.
En la entrevista a ‘Top Gear’, Moravy describió un proceso que exige una fuente externa de nitrógeno a alta presión. La explicación contrasta con las declaraciones de Elon Musk, según las cuales el Roadster podría reabastecer sus propios depósitos utilizando aire.
Es posible que ambas declaraciones correspondan a fases diferentes del desarrollo, pero Tesla aún no ha explicado cómo pretende conciliar estas soluciones.
También cabe distinguir entre los propulsores y los ventiladores que aumentan la adherencia. Estos últimos son eléctricos, alimentados por la batería del automóvil, y no consumen el gas almacenado en los depósitos.
Aún por esclarecer quedan la autonomía efectiva de los propulsores, la duración de las maniobras aéreas y el tiempo necesario para volver a preparar el Roadster después de usar sus capacidades más extremas.
Por ahora, la promesa es impresionante. Pero, entre despegar en segundos y esperar varias horas para el próximo, Tesla todavía tiene un problema práctico por resolver.
El nuevo Tesla Roadster sigue dando que hablar. Después de que Elon Musk prometiera un automóvil capaz de volar, Tesla sorprendió con una demostración en la que el deportivo subía una rampa de cabeza hacia abajo. Pero hay más: la marca también prepara una versión que promete circular tanto en carretera como en el aire.
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