Imagínese entrar en un concesionario y encontrarse con dos Ferrari prácticamente idénticos. Misma marca, mismo modelo, del mismo color amarillo y con el mismo motor V8. Hasta aquí, nada de extraordinario.
Pero hay una sorpresa al fijarse en los precios: uno cuesta 208.800 dólares (unos 180 mil euros) y el otro se anuncia por 369.999 dólares (aproximadamente 319 mil euros).
Son más de 139 mil euros de diferencia. Dinero suficiente para comprar otro deportivo de lujo. Y todo por culpa de un detalle que, para muchos conductores, podría incluso parecer poco importante.
La historia se dio a conocer esta semana por ‘Supercar Blondie’, después de que la plataforma de automóviles de lujo duPont Registry compartiera en las redes sociales los anuncios de dos Ferrari 360 Modena con precios radicalmente diferentes.
El secreto está entre los asientos
Ambos automóviles pertenecen a la generación Ferrari 360 Modena, fabricada entre 1999 y 2004, uno de los modelos más emblemáticos de la marca italiana en el cambio de siglo.
Ambos utilizan un motor V8 atmosférico de 3,6 litros, montado en la posición central trasera, capaz de desarrollar alrededor de 400 CV.
Pero hay una diferencia fundamental.
El ejemplar más barato está equipado con la transmisión F1, una caja de cambios robotizada que permite cambiar de marcha mediante levas situadas detrás del volante.
En cambio, el Ferrari más caro tiene una caja manual tradicional, con pedal de embrague y una palanca que recorre la famosa rejilla metálica característica de los Ferrari clásicos.
Es precisamente esta configuración, conocida como “gated manual” (manual con palanca enrejada), la que ayuda a explicar la enorme diferencia de precio.
Para muchos entusiastas, la experiencia de conducir un Ferrari con tres pedales y una caja manual es algo que ninguna transmisión moderna puede reproducir.
Una rareza que vale cada vez más dinero
Cuando el Ferrari 360 Modena llegó al mercado, la transmisión F1 era vista como una solución tecnológica avanzada, inspirada en las cajas utilizadas en la Fórmula 1.
Permitia cambios rápidos sin retirar las manos del volante y representaba el futuro de los deportivos de alto rendimiento.
Pero el tiempo terminó por modificar las preferencias de muchos coleccionistas.
Hoy, los Ferrari con cajas manuales originales son particularmente buscados, sobre todo porque la marca ha ido abandonando progresivamente esta configuración en sus modelos de producción.
Según las cifras citadas por ‘Supercar Blondie’, de los 1.810 Ferrari 360 Modena considerados para el mercado de Estados Unidos, solo 469 estaban equipados con caja manual tradicional.
La rareza se convirtió, así, en un argumento importante para los coleccionistas dispuestos a pagar importes mucho mayores por una unidad con tres pedales.
Además, hay una distinción relevante: una caja manual instalada posteriormente no necesariamente tiene el mismo valor de colección que una transmisión manual montada originalmente en la fábrica.
Pero ¿realmente una caja de cambios vale 139 mil euros?
La diferencia de precio entre los dos anuncios provocó una discusión entre los seguidores de la duPont Registry.
La propia plataforma planteó una cuestión interesante: convertir un Ferrari con transmisión F1 a caja manual puede costar bastante menos que los 161.199 dólares que separan a estos dos ejemplares.
Sin embargo, hay factores que pueden alterar significativamente el valor de un automóvil de colección, como el kilometraje, el estado de conservación, el historial de mantenimiento y la originalidad.
Por ello, no es posible concluir que toda la diferencia de precio resulte exclusivamente de la transmisión.
Además, cuando la ‘Supercar Blondie’ intentó localizar de nuevo los dos coches, ya no encontró los anuncios con los valores inicialmente presentados. Pueden haber sido vendidos o los precios podrían haber sido modificados.
Tampoco existe confirmación de que alguno de ellos haya sido efectivamente vendido al precio anunciado.
Aun así, el episodio ilustra un cambio curioso en el mercado de los deportivos de colección: aquello que hace dos décadas parecía tecnología obsoleta puede hoy ser precisamente lo que hace a un automóvil mucho más deseado.
Y, en el caso de estos dos Ferrari amarillos, la diferencia entre conducir con dos o tres pedales llegó a 139 mil euros.
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