El Gran Premio de los Estados Unidos, en el Circuito de las Américas, en Austin, abre una serie de tres fines de semana consecutivos de Fórmula 1 en el continente americano, que también incluye la Ciudad de México y São Paulo. El próximo fin de semana podría ya traer la celebración del título de pilotos y, por tanto, reviste una importancia adicional.
Desde 2012 que Austin recibe la F1, en un trazado que conquistó de inmediato a pilotos, equipos y aficionados por su exigencia y por sus características únicas, combinando algunas de las secciones más apreciadas de otros circuitos. Además de los atributos de la pista, las carreras han sido emocionantes, con luchas reñidas a lo largo de sus 20 curvas.
Lewis Hamilton continúa siendo una referencia en este escenario, con cinco victorias logradas en Texas, una menos que Max Verstappen. Son los dos únicos pilotos con más de una victoria en el COTA. Hamilton es también el piloto con más poles, con tres, seguido de Sebastian Vettel, Nico Rosberg y Max Verstappen, con dos cada uno. Mercedes es el equipo con más triunfos, con cinco victorias y seis poles. Sin sorpresa, Hamilton también lidera en el número de podios logrados, con nueve, por delante de Verstappen, con siete, y de Vettel, con cuatro. Red Bull suma 13 podios, una menos que Mercedes.
En 2025, fue Verstappen quien ganó, tras conquistar la pole position. Entre 2021 y 2025, el neerlandés solo no ganó en 2024, cuando triunfó Charles Leclerc. La última victoria de Hamilton en este circuito data de 2017.
La elección de neumáticos
Pirelli eligió el compuesto C2 como duro, el C3 como medio y el C4 como blando para una prueba que regresa al formato tradicional, sin Sprint, y en la que el desgaste de los neumáticos podría resultar determinante.
Esta elección abandona la experiencia de 2025, cuando hubo un intervalo de un compuesto entre el duro y el medio. En esa ocasión, el C1 fue el neumático más duro disponible, pero no se utilizó en la carrera: los equipos privilegiaron estrategias de una parada con los compuestos más blandos, C3 y C4.
Con 5,513 kilómetros, el Circuito de las Américas combina curvas rápidas, cambios de dirección y secciones lentas que exigen buena tracción. La competitividad depende de la conjunción entre la velocidad en recta y una carga aerodinámica eficiente en las zonas más técnicas, una relación que gana importancia con la actual generación de monoplazas.
La exigencia de la pista
Las exigencias sobre los neumáticos se distribuyen entre los dos ejes. En el primer sector, las curvas rápidas y los cambios de dirección, inspirados en algunos de los grandes circuitos europeos, ponen a los neumáticos delanteros bajo mayor esfuerzo. En el tercero, las aceleraciones sucesivas al salir de curvas lentas tienden a provocar degradación térmica, sobre todo en los neumáticos traseros.
Aunque el asfalto no es particularmente abrasivo, el envejecimiento de la superficie continúa contribuyendo significativamente a niveles elevados de desgaste. El tramo entre las curvas 9 y 11 fue repavimentado a comienzos de este año, pero ese efecto se mantiene en el resto del trazado. El desgaste, más que el graining, podría, así, adoptar un papel decisivo, después de que varios neumáticos alcanzaran niveles de desgaste muy elevados en la edición anterior.
La adherencia es generalmente buena, beneficiándose también de la actividad de las categorías de apoyo. Sin embargo, la evolución de las condiciones de la pista a lo largo del fin de semana no ha sido, tradicionalmente, de las más marcadas del calendario.
En términos estratégicos, la disponibilidad del C2 como compuesto duro podría favorecer secuencias largas de vueltas y ofrecer una opción consistente para una carrera que se prevé de una parada. Las temperaturas elevadas que suelen marcar el fin de semana texano podrían, sin embargo, aumentar la degradación y viabilizar estrategias alternativas.
Horarios (hora portuguesa)
Viernes
- Entrenamiento Libre 1 – 18:30
- Entrenamiento Libre 2 – 22:00
Sábado
- Entrenamiento Libre 3 – 18:30
- Clasificación – 22:00
Domingo
Seis ganadores en 2026. Seis aún en la lucha. ¿Alguien puede dar caza a Kimi? 🎯
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— Fórmula 1 (@F1) 19 de octubre de 2026
