Porsche quiere dejar de depender tanto del número de automóviles que vende para garantizar la rentabilidad del negocio. El fabricante alemán está apostando por clientes dispuestos a pagar millones de euros por modelos exclusivos, personalizaciones hechas a medida e incluso por la restauración de coches que ya tienen en el garaje. Hay proyectos que pueden alcanzar los 15 millones de euros y intervenciones en clásicos que cuestan hasta 800 mil euros.
Según el ‘Motor1’, Porsche pretende lograr alcanzar el equilibrio financiero con menos de 200 mil automóviles vendidos por año, en un momento en que enfrenta la caída de los beneficios, la competencia en China, los aranceles comerciales y los elevados costos asociados a la electrificación.
El objetivo no pasa por abandonar modelos como el Macan o el Cayenne, sino por aumentar los ingresos obtenidos de los clientes que buscan algo mucho más exclusivo que un coche configurado a través de las opciones habituales de la marca.
Un Porsche que nadie más puede comprar
Aquí es donde entra Sonderwunsch, la división de Porsche dedicada a la personalización de automóviles y a la creación de proyectos únicos.
Alexander Fabig, vicepresidente a cargo de las áreas de Individualización y Classic, reveló a ‘Automotive News’ que la marca está desarrollando actualmente 15 automóviles a medida, con precios que comienzan un poco por debajo de los dos millones de euros y pueden llegar a los 15 millones.
No se trata solo de elegir un color especial, un revestimiento diferente o equipamiento adicional. Estos proyectos pueden exigir el desarrollo de nuevos componentes y cambios específicos, diseñados para responder a las peticiones de un único propietario.
Porsche también pretende explorar los llamados modelos “few-off”, producidos en cantidades extremadamente reducidas, en una posición intermedia entre las series limitadas y las unidades únicas.
Al mismo tiempo, está estudiando futuros deportivos de alto rendimiento que podrían costar más de tres veces el precio de un Porsche 911 de entrada de gama.
Pagar 800 mil euros para restaurar un coche que ya es suyo
La estrategia no se limita a los automóviles nuevos. Porsche también ha encontrado una oportunidad de negocio en los modelos que produjo hace varias décadas.
Uno de los ejemplos es el Carrera GT, el superdeportivo con motor V10 fabricado entre 2003 y 2006, del que salieron solo 1.270 unidades.
A través del programa de restauración de la fábrica, los propietarios pueden entregar el automóvil a Porsche para una intervención profunda, que puede incluir el desmontaje, la revisión de los componentes mecánicos y la recuperación de la carrocería y del habitáculo.
El precio de estos trabajos varía entre 500 mil y 800 mil euros, sin incluir el valor del automóvil.
Y hay demanda. Porsche ya ha completado 11 restauraciones de Carrera GT, tiene otras 16 en curso y 21 en lista de espera. En total, son 48 ejemplares, equivalentes aproximadamente al 3,8% de toda la producción del modelo.
Los trabajos pueden además incluir personalizaciones solicitadas por los propietarios. Uno de los Carrera GT restaurados recibió una decoración inspirada en el Porsche 917 número 23, vencedor de las 24 Horas de Le Mans de 1970, acompañada de detalles exclusivos en el interior.
El plan de Porsche para recuperar la rentabilidad
Los proyectos Sonderwunsch y las restauraciones de clásicos no van a sustituir las ventas de los modelos convencionales, pero permiten a Porsche obtener ingresos elevados a través de actividades que no exigen el desarrollo de un automóvil completamente nuevo.
Un solo proyecto de 15 millones de euros representa un valor mucho mayor que el de cualquier modelo de producción regular de la marca. Ya la restauración de un Carrera GT puede costar tanto como varios coches nuevos.
La empresa alemana busca, así, reforzar las áreas más exclusivas del negocio y reducir la dependencia de los volúmenes de ventas para cubrir sus costos.
Para los clientes con mayor capacidad económica, ello significa más oportunidades de encargar un Porsche que difícilmente encontrarán en otro garaje. Para la marca, significa intentar recuperar la rentabilidad sin necesidad de vender cada vez más automóviles.
