Ferrari presentó en el Gran Premio de Estados Unidos, en Austin, un paquete de actualizaciones técnicas significativo para su coche de Fórmula 1, centrado en aumentar la carga aerodinámica en la parte trasera. Los cambios abarcan el piso, las placas laterales, los sidepods y el difusor.
Lewis Hamilton minimizó el alcance de las mejoras en la conferencia de prensa del jueves, diciendo que valían “medio décimo”. Sin embargo, la magnitud de las modificaciones sugiere un objetivo más amplio: lograr que la carga aerodinámica trasera sea más consistente a diferentes velocidades y actitudes del coche.
En la zona frontal del piso, Ferrari modificó la forma de los dientes y de la aleta que los precede. Las placas del piso, fuera de estos elementos, recibieron nuevos componentes y se modificó la fijación al monocasco.
El perfil de los sidepods también fue ajustado, con volumen adicional en la parte inferior frontal. Este cambio permite controlar mejor el flujo de aire que pasa por el undercut y continúa a lo largo de los costados del piso, contribuyendo a una mayor estabilidad aerodinámica en diferentes combinaciones de velocidad, inclinación y balanceo.
Con un flujo de aire más robusto que alimenta la zona trasera, Ferrari aumentó el volumen interno del difusor y el ángulo de su rampa de expansión. Esta solución solo es viable si el aire permanece adherido al difusor a baja velocidad, cuando la altura al suelo es mayor y la adherencia mecánica es más limitada.
Ferrari considera que la mejora en la calidad del flujo de aire aguas arriba permitió optimizar la expansión y la geometría global del difusor. Según la presentación presentada ante la FIA, los cambios generan más carga aerodinámica de forma eficiente.
