Honda asumió la responsabilidad por la doble retirada de Aston Martin en el Gran Premio de la Ciudad de México, después de que Fernando Alonso y Lance Stroll se vieron obligados a retirarse, aún antes de completar diez vueltas. Shintaro Orihara, director general de operaciones en pista y jefe de ingeniería del fabricante japonés, reconoció que se subestimaron las exigencias de refrigeración del circuito en altitud.
El problema afectó a los dos coches y puso fin a un fin de semana ya condicionado por dificultades en la unidad de potencia. Alonso había quedado perjudicado en la clasificación, quedando limitado al 17.º puesto de la parrilla (cuando había mostrado potencial para acercarse a los diez primeros), antes de abandonar la carrera por el mismo motivo que afectó a Stroll, que nunca logró disponer de un coche para mostrar más.
Orihara explicó que Honda anticipaba dificultades adicionales en el Autódromo Hermanos Rodríguez, situado a casi 2.250 metros sobre el nivel del mar, pero la magnitud de los problemas resultó ser mayor de lo previsto:
“Sabíamos que, debido a las condiciones especiales de altitud de la Ciudad de México, íbamos a enfrentar algunos desafíos adicionales en comparación con otros circuitos en lo que respecta a la refrigeración. Sin embargo, constatamos que nuestro circuito de refrigeración del ERS estaba siendo sometido a una carga mayor de la prevista, y fue por eso que tuvimos que parar el coche en varias sesiones.”
Honda pretende utilizar los datos recogidos en México para desarrollar soluciones para 2027, incluyendo lo relativo al retraso de la respuesta del turbo. La HRC estará preparando una reformulación de la unidad de potencia en dos fases, con miras a las primeras pruebas de la próxima temporada.
“En cada carrera de este año debemos aprender para 2027, incluso con las lecciones difíciles”, afirmó Orihara.
