La histórica fabricante italiana Iveco pasó al control de la india Tata Motors, en una operación valorada en 3.800 millones de euros que promete transformar el mercado mundial de los vehículos comerciales. El negocio, presentado oficialmente en Turín, crea un grupo con más de 73 mil trabajadores, 27 centros de producción y una facturación anual combinada de aproximadamente 21 mil millones de euros.
Según el ‘El Economista’, la adquisición representa una de las mayores operaciones de compra de un fabricante automovilístico europeo por un grupo asiático, en un momento en que la industria atraviesa una profunda transformación tecnológica y enfrenta una competencia global cada vez más intensa.
Tata Motors concluyó la oferta pública de adquisición a través de la filial TML CV Holdings BV, pasando a controlar el 89,42% del capital de Iveco, equivalente a aproximadamente 238,2 millones de acciones.
La operación se realizó al precio de 14,40 euros por acción y representa un cambio histórico para el fabricante italiano, anteriormente controlado por la familia Agnelli a través de Exor.
Una operación de 3.800 millones de euros que cambia el sector
La adquisición se había anunciado en julio de 2025, pero dependía de una reorganización del Grupo Iveco.
Una de las condiciones era la separación de la división de defensa, que terminó siendo adquirida por el grupo italiano Leonardo por 1.700 millones de euros.
Concluida esa etapa, Tata avanzó con la adquisición del negocio de vehículos comerciales e industriales, incluyendo algunas de las marcas más importantes del sector europeo.
Además de Iveco, el grupo indio pasa a integrar a FPT, especializada en sistemas de propulsión, a Iveco Bus y a Heuliez, vinculadas al transporte colectivo de pasajeros, y a Iveco Capital, dedicada a los servicios financieros.
Los accionistas que aún no aceptaron la oferta tendrán una última oportunidad para vender sus participaciones, durante el periodo adicional de aceptación previsto entre el 2 y el 6 de noviembre.
La liquidación de las acciones adquiridas en esa fase está prevista para el 13 de noviembre.
“No se trata de una consolidación. Se trata del futuro”
Durante la presentación de la integración de las dos empresas, realizada en la Vila Industrial de Iveco, en Turín, N. Chandrasekaran, presidente de Tata Sons, de Tata Motors y del Grupo Iveco, buscó alejar la idea de que la operación se resuma a una adquisición destinada a aumentar la dimensión del negocio.
“No se trata de una consolidación. Se trata del futuro. Estamos uniendo dos empresas icónicas para crear un futuro de mayor alcance”, afirmó, citado por el ‘El Economista’.
El responsable explicó que la estrategia pasa por combinar las capacidades industriales, tecnológicas y comerciales de las dos fabricantes, reforzando su presencia en los mercados internacionales.
La apuesta incluye el desarrollo de nuevas tecnologías y soluciones de movilidad, en un sector en el que los vehículos comerciales continúan desempeñando un papel fundamental en el transporte de mercancías, pasajeros y equipos.
Chandrasekaran considera que la industria está ante una transformación profunda y que la nueva estructura podría beneficiarse de la experiencia acumulada por ambas empresas.
¿Qué pasa con las fábricas europeas de Iveco?
Una de las principales incógnitas de la adquisición está relacionada con el futuro de las unidades industriales europeas, especialmente en España.
Iveco posee dos plantas en el país vecino, situadas en Madrid y Valladolid, heredadas de la histórica fabricante española Pegaso, adquirida en 1990.
Cuestionado sobre las inversiones previstas para estas instalaciones, Chandrasekaran evitó asumir compromisos concretos.
El presidente del grupo explicó que será necesario analizar las capacidades de producción de cada fábrica y determinar la mejor forma de distribuir los diferentes modelos entre los mercados nacionales e internacionales.
“Sería muy prematuro hablar ahora sobre todas las posibilidades que se están abriendo”, afirmó.
El responsable añadió que la prioridad pasa por comprender las capacidades existentes, trabajar con los equipos locales y garantizar la competitividad de la inversión a largo plazo.
Tata no especificó cuánto pretende invertir en cada unidad industrial, ni anunció cambios concretos en la producción.
La importancia de las fábricas españolas es significativa. Según datos citados por el ‘El Economista’, la unidad de Madrid fabricó 20.300 vehículos en el último año, mientras que Valladolid alcanzó 20.600 unidades.
La filial española de Iveco registró una facturación de 2.870 millones de euros, menos 9,3% que en el ejercicio anterior, y un beneficio neto de 56 millones de euros, una caída del 47%.
Nace el cuarto mayor fabricante mundial de vehículos comerciales pesados
La integración de Iveco en Tata Motors dará origen a un grupo con presencia industrial y comercial en seis continentes.
La nueva estructura contará con 27 centros de producción, 25 instalaciones de investigación y desarrollo y una red superior a 9.300 puntos de venta y asistencia técnica.
En conjunto, las dos empresas pasarán a ocupar la cuarta posición mundial en el segmento de vehículos comerciales superiores a seis toneladas, considerando el volumen de ventas.
El grupo contará además con más de 73 mil trabajadores y una facturación anual combinada cercana a los 21 mil millones de euros.
La dimensión internacional es uno de los principales argumentos presentados por ambas fabricantes para justificar la operación, que permite combinar mercados, redes comerciales y conocimientos tecnológicos.
¿Iveco mantendrá su nombre?
A pesar del cambio de control accionario, la dirección de la nueva estructura garantiza que pretende preservar la identidad y la posición de las distintas marcas.
Iveco debería, por tanto, continuar operando con su designación histórica, beneficiándose de la integración en el grupo indio.
Entre las prioridades anunciadas está el desarrollo de tecnologías multienergéticas, buscando responder a las diferentes necesidades de los mercados donde las empresas están presentes.
Girish Wagh, director ejecutivo de Tata Motors, y Olof Persson, director ejecutivo del Grupo Iveco, defendieron que la integración deberá realizarse de forma gradual, procurando asegurar la estabilidad para clientes, concesionarios, proveedores y socios.
La adquisición cierra, así, un capítulo importante de la historia industrial italiana y abre otro para Iveco, que pasa a integrar uno de los mayores grupos mundiales de vehículos comerciales.
La marca mantiene sus raíces europeas, pero las decisiones estratégicas sobre su futuro pasan ahora a estar en manos de Tata Motors.
