Red Bull, por ahora, no prevé reemplazar el motor de Max Verstappen para la carrera de este fin de semana en Interlagos. Sin embargo, esta decisión no es definitiva y los planes podrían modificarse en los próximos días. En consecuencia, no se puede descartar completamente la posibilidad de una penalización en la parrilla para el piloto neerlandés.
Aunque Verstappen no ha sido penalizado esta temporada por superar el número de componentes de la unidad de potencia, la realidad es que se encuentra al límite de la mayoría de ellos. Aunque un cambio de motor está, por el momento, fuera de los planes, la situación podría evolucionar a lo largo del fin de semana.
Decisión en Sepang: cambio de motor pospuesto
Red Bull contempló seriamente la posibilidad de equipar a Max Verstappen con una nueva unidad de potencia antes del Gran Premio de Baréin, en Sepang, Malasia. Aunque dicho cambio implicara partir desde el fondo de la parrilla, garantizaría componentes adicionales para las carreras siguientes. Sin embargo, el rendimiento impresionante del piloto en las sesiones de entrenamientos del viernes redujo la atracción de aceptar una penalización ese fin de semana, llevando al equipo a posponer la sustitución.
Después de esa decisión, Verstappen no solo logró la pole position en Sepang, sino que también ganó la carrera. En los fines de semana de carrera siguientes, tampoco hubo ningún cambio de motor, con el piloto asegurando victorias en Singapur y México. Esta racha de éxitos sugiere que mantener el motor actual ha sido la estrategia más acertada.
Problemas en Bakú y la reutilización de componentes
Max Verstappen enfrentó problemas de motor en Bakú. No obstante, Red Bull dispone de la opción de reutilizar componentes ya utilizados en una eventual sustitución, lo que permitiría evitar una penalización. Es crucial distinguir entre la reinstalación de un componente que ya forma parte del conjunto existente y la introducción de uno nuevo, que exceda el límite permitido. Solo esta última situación acarrearía una penalización en la parrilla de salida.
Límite de Componentes Alcanzado (Excepción: PU-ANC)
Antes del Gran Premio de Estados Unidos, Max Verstappen ya había alcanzado el máximo permitido para casi todos los componentes de la unidad de potencia. Específicamente, había utilizado: Cuatro motores de combustión interna; Cuatro turbocompresores; Tres MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic); Tres baterías; Tres unidades de electrónica de control; Cuatro escapes; Sólo la PU-ANC (Componente de control de la unidad de potencia) permanecía dentro del límite reglamentario permitido.
