El Gran Premio de São Paulo expuso las dificultades de los pilotos con los neumáticos de lluvia de 2026. La falta de adherencia y, sobre todo, los problemas de calentamiento de los intermedios concentraron las críticas, en un momento en que Pirelli prepara una especificación revisada para 2027.
Pirelli realizó pruebas a lo largo de la temporada para desarrollar los neumáticos de lluvia de 2027. En Interlagos, el uso de los neumáticos actuales en condiciones exigentes dejó aún más evidentes las dificultades reportadas por los pilotos.
Carlos Sainz defendió la necesidad de mejorar los neumáticos para piso mojado: “El rendimiento de los neumáticos de lluvia y de los intermedios no es lo suficientemente bueno y necesitamos trabajar con Pirelli para encontrar un neumático mejor”. En declaraciones citadas por The Race, el español explicó que “el intermedio sigue siendo un neumático muy débil en la parte trasera” y que, “cuando por fin se calientan, la delantera ya se fue”. En cuanto a los neumáticos de lluvia extrema, señaló “mucho aquaplanaje y una gran falta de adherencia trasera”.
Oliver Bearman destacó la dificultad de colocar los neumáticos en la ventana de funcionamiento: “El neumático parece un poco menos tolerante: muy rígido, muy difícil de calentar. La primera vuelta fue un gran desafío.” El británico los consideró “un poco peores que los del año pasado” y recordó que el fabricante ahora tiene que considerar nuevos parámetros, como el modo de recta y las alturas respecto al suelo. Alex Albon describió un problema similar: “Parece simplemente que nunca se sobrecalientan o que nunca llegan a la temperatura de funcionamiento. Después, cuando ya estamos rodando, la superficie del neumático ya desapareció y ya estamos en dificultades, deslizándose por todas partes.”
Liam Lawson señaló el impacto del frío en las vueltas de aproximación a la parrilla: “A pesar de haber menos agua, los coches eran casi imposibles de pilotar. Y las temperaturas continuaban bajando.” El neozelandés explicó que, en determinadas condiciones, el problema “no es que haya demasiada agua acumulada; es que simplemente no se puede mantener la temperatura en los neumáticos”. Pierre Gasly también relató una acentuada falta de adherencia: “En la última vuelta, parecía que estaba conduciendo sobre hielo.” El francés subrayó, no obstante, que necesitaba comprender hasta qué punto estas dificultades estaban relacionadas con su coche: “No sé si fue así para todos, pero, sinceramente, no es un neumático muy bueno.”
2026 fue un año complicado para Pirelli. Aunque los coches de este año producen menos apoyo aerodinámico, la aerodinámica activa introduce nuevas exigencias para los neumáticos. El paso del modo de recta al modo de curva aumenta la carga durante el frenado, y Pirelli aún tiene que prever una falla que deje las alas en la configuración de mayor apoyo en plena recta. Estas situaciones justifican una construcción adaptada y presiones de seguridad más elevadas, aunque la mayor rigidez dificulta el calentamiento de los neumáticos, sobre todo con temperaturas bajas. La marca italiana jugó a lo seguro en sus elecciones de este año.
En el caso de los neumáticos de lluvia, la cuestión se agrava ya que Pirelli tuvo que probar con coches adaptados en 2025, sin una visión concreta de qué esperar este año. Así, también se entiende que el producto final no sea del agrado de los pilotos, en un aspecto donde es muy difícil contentar a todos. Varios tests se realizaron a lo largo de la temporada para mejorar los neumáticos para piso mojado que serán renovados para 2027. A pesar de las críticas a la adherencia y a la dificultad de calentamiento, Pirelli defendió el rendimiento de sus neumáticos y confirmó que prepara una especificación revisada para 2027, con trabajo específico en la fase de calentamiento de los intermedios.
Este fue el primer evento en el que la lluvia realmente probó a fondo los nuevos componentes. Antes de Interlagos, solo Malasia y Singapur habían visto acción con neumáticos intermedios. En São Paulo, el panorama quedó más claro para todos.
