Los camiones de reparto urbano se han convertido en una presencia constante en las ciudades, impulsados por el crecimiento del comercio electrónico. Pero, según las pruebas más recientes de Euro NCAP, varios presentan fallos importantes en la protección de peatones, ciclistas y usuarios de patinetes.
El organismo europeo de seguridad automovilística probó siete camiones de reparto urbano de unas 12 toneladas. Tres no cumplieron los requisitos para obtener la insignia CitySafe, la distinción que Euro NCAP atribuye a los vehículos pesados que destacan en la protección de los usuarios más vulnerables de la vía en entorno urbano.
Ver bien no basta
La evaluación mostró que una buena visibilidad desde la cabina no basta para evitar todos los accidentes con peatones o ciclistas. Estos vehículos también necesitan sistemas capaces de detectar a los usuarios más vulnerables, alertar al conductor y frenar automáticamente para evitar la colisión, sobre todo en los virajes, uno de los escenarios más peligrosos para quien va en bicicleta.
MAN TGL es el mejor de su clase
El MAN TGL fue el único en obtener cinco estrellas, además de la insignia CitySafe. Su punto fuerte radica en la combinación de una excelente visibilidad directa, con un 89% en seguridad de conducción, con sistemas de prevención de colisiones que alcanzan el 71%, el mejor resultado de los siete. Destaca sobre todo la protección de ciclistas en las curvas a baja velocidad, con un sistema que funciona incluso cuando el conductor no enciende el intermitente. También puede recibir cámaras y retrovisores digitales adaptativos para ampliar el campo de visión.
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Un poco más atrás quedaron tres modelos con cuatro estrellas y la insignia CitySafe: el Volvo FL, el Renault Trucks D y el Mercedes-Benz Atego. Los dos primeros comparten la misma plataforma y obtuvieron un 78% en seguridad de conducción y un 62% en prevención de colisiones. La buena visibilidad, que puede reforzarse con cámaras de 360 grados, y las ventanillas más bajas en las puertas influyeron en estos resultados.
El Mercedes-Benz Atego consiguió un 77% en seguridad de conducción y un 56% en prevención de colisiones. El equipamiento de serie y la capacidad de detectar ciclistas en las curvas sin que el intermitente esté encendido están entre sus puntos fuertes.
Los tres que quedaron por debajo
En el extremo opuesto se encuentran los modelos que no cumplieron los requisitos de Euro NCAP para circular con seguridad en los centros urbanos.
El DAF XB se quedó en tres estrellas y un 36% en la prevención de colisiones. El resultado se debe principalmente a limitaciones en la protección de ciclistas en las curvas y en la respuesta frontal, que Euro NCAP considera solo adecuada. A pesar de la buena visibilidad, el organismo entiende que la tecnología de seguridad activa del camión está más indicada para zonas suburbanas o autopistas que para áreas urbanas densas.
El Isuzu Serie F y el Iveco Eurocargo obtuvieron aún peores resultados, con solo dos estrellas cada uno. El Isuzu tiene la mejor visibilidad directa de todos los camiones evaluados, pero solo consiguió un 29% en la prevención de colisiones. El Iveco se quedó en un 20%, sin puntuar en la protección frontal de peatones y ciclistas ni en la protección de ciclistas en las curvas.
Una falla común a todos
Además de las diferencias entre marcas, Euro NCAP señala una brecha compartida por los siete camiones: ninguno cuenta con asistente de mantenimiento en el carril. Para la entidad, es una ausencia difícil de justificar en vehículos que alternan entre autopistas, vías rápidas y calles estrechas. Euro NCAP llama a los fabricantes a incluir esta tecnología, junto con sistemas de detección y prevención de atropellos más eficaces.
