Ya queda lejos el tiempo en que los scooters eran vistos como los parientes pobres de las dos ruedas, máquinas utilitarias sin mucha personalidad, pensadas sólo para esquivar el tráfico de las ciudades. Las cilindradas han aumentado, el diseño ha ganado carácter y la moda de los SUV también llegó a este segmento: cada vez hay más modelos con aire aventurero, suspensiones preparadas y neumáticos mixtos, capaces de dejar el asfalto sin renunciar a la transmisión automática.
En ese segmento en plena efervescencia, Kymco quiere ganar espacio. Después del People R Hybrid 125 y del X-Tera 350, la marca taiwanesa aprovechó el EICMA, la feria de Milán, para presentar dos modelos para el mercado europeo: el CV-X45 y el X-Town S 350.
Son dos enfoques muy distintos. El primero entra en el segmento de los scooters crossover, con una estética inspirada en las motos de aventura. El segundo es más tradicional, pero promete hacer evolucionar la receta del maxi-scooter GT de media cilindrada. En común tienen los motores de combustión y la llegada prevista para 2027, según la ‘L’Automobile Magazine’.
CV-X45: 427 cc y ADN de moto de aventura
Con el CV-X45, Kymco lleva más lejos el concepto que ya había explorado en el X-Tera 350. Esta vez, no se limita a juntar protecciones y neumáticos de aspecto todo-terreno a un scooter convencional. El nuevo modelo tiene una silueta más radical, con manillar a la vista, un túnel central abierto que deja ver el motor y suspensiones más próximas a las de una moto de aventura.
El motor es un monocilíndrico de 427 cc, con refrigeración líquida, que entrega 34,4 CV a 7.500 rpm y 40 Nm a 5.000 rpm. Es mucho más que los 321 cc del X-Tera 350, lo que debería dar al CV-X45 mayor soltura en carretera y en los viajes en pareja.
Lo que más llama la atención, sin embargo, es la ciclística. En la parte delantera, Kymco montó una horquilla invertida de 41 mm, fijada por un conjunto de cruce doble. Atrás, un monoamortiguador trabaja con un sistema de bielas. Las dos suspensiones tienen 150 mm de recorrido, un valor generoso para un scooter.
Transmisión por cadena y ABS que se desactiva
La gran particularidad del CV-X45 está en la posición del motor: va fijado al cuadro, en posición central, y la transmisión final se realiza por cadena, mediante un sistema que Kymco llama PTM. Según la marca, esta arquitectura reduce las masas no suspendidas y mejora la precisión de la conducción.
Las llantas de 15 pulgadas delante y 14 detrás reciben neumáticos mixtos Dunlop, en las medidas 120/70 y 150/70. Llegan para autovías y superficies degradadas, aunque estén lejos de las medidas de una verdadera moto de trail.
Hay tres modos de conducción. A los modos Lluvia y Potencia se añade un tercero, que desactiva el ABS de la rueda trasera, una función pensada para superficies sueltas. El control de tracción también puede desactivarse.
El porte no es pequeño: con una altura de asiento de 800 mm y 210 kg anunciados, el CV-X45 puede hacerse notar a baja velocidad o para conductores de menor estatura.
Bien equipado, pero aún sin precio
El equipamiento tampoco fue olvidado. El CV-X45 cuenta con instrumentación digital a color, control de crucero, puños calefactables, arranque sin llave y toma USB-C. Debajo del asiento cabe un casco integral, o incluso un casco de trail con visera. Barras de protección y porta-bultos están entre los accesorios previstos.
Con este perfil, el CV-X45 va a competir con propuestas como el Honda ADV350 o el futuro Yamaha RW350.
Falta saber lo más importante: el precio. Kymco promete revelar los valores, los colores y los pormenores de la comercialización a comienzos de 2027.
X-Town S 350: más ligero y más equipado
A la par del CV-X45, el X-Town S 350 parece casi tranquilo. Aun así, la nueva generación trae varias novedades interesantes para quien usa el scooter en el día a día, pero quiere poder salir de la ciudad.
Kymco ha revisado el cuadro, que pasa a tener una distancia entre ejes de 1.500 mm y una estructura más rígida. La marca también anuncia una reducción de 3 kg respecto a la generación anterior, para un total de 187 kg.
El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos y 321 cc, con cuatro válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida. Cumple la norma Euro 5+ y entrega 27,9 CV a 7.000 rpm y 30,8 Nm a 5.500 rpm.
La suspensión es más convencional que en el CV-X45: una horquilla telescópica con 100 mm de recorrido y dos amortiguadores traseros con precarga regulable en cinco posiciones. Las llantas son de 15 pulgadas delante y 14 detrás, con neumáticos 120/70 y 140/70.
La frenada queda a cargo de un disco de 260 mm delante y otro de 240 mm detrás, con ABS. El control de tracción TCS, que se puede desactivar, completa las ayudas electrónicas, y una señal de frenada de emergencia (ESS) avisa a quien sigue detrás ante una desaceleración fuerte. El depósito crece medio litro, para 13 litros, y el asiento queda a 800 mm del suelo.
Mochila de 42 litros y pantalla de 7 pulgadas
Si el CV-X45 quiere seducir a quienes gustan de la aventura, el X-Town S 350 apuesta claramente por lo práctico. Tiene parabrisas con regulación manual en altura, arranque sin llave y una pantalla TFT a color de 7 pulgadas, ya estrenada en el X-Tera 350. También hay dos tomas USB-C, para cargar el móvil o alimentar un GPS.
En almacenamiento, cuenta con dos bolsillos delanteros y una maleta bajo el asiento de unos 42 litros, donde cabe un casco integral.
El diseño también cambia bastante, con una parte frontal más angular, nuevos faros LED y una firma luminosa trasera en forma de X. El objetivo es dotar de más carácter a un modelo que sigue pensado, ante todo, para la polivalencia.
Kymco aún no ha revelado el precio ni la fecha exacta de lanzamiento del X-Town S 350, pero todo indica que llegará el próximo año.
