Dacia ha vendido más de 210 mil unidades del Spring original desde 2021. Ahora se prepara para dar el siguiente paso con la segunda generación del pequeño eléctrico, que cambia casi todo respecto a su antecesor.
El nuevo Spring se desarrolló en menos de dos años, en paralelo con el Renault Twingo y el Nissan Pixo, por un equipo dedicado reunido en Shanghai para este fin. Se producirá junto a ambos en Eslovenia. Eso lo libra de las tasas europeas que penalizaban al Spring anterior, hecho en China, pero lo vuelve más caro de producir. Aun así, seguirá quedando muy por debajo del Twingo en precio, según Autocar.
Más grande en todo, salvo en la altura
En comparación con su frágil antecesor, el nuevo Spring es un coche mucho más sustancial. El cambio a la plataforma RG-EV, del Grupo Renault, para coches pequeños, trajo una arquitectura eléctrica moderna y una postura más asentada en la carretera.
Mide 3855 mm de longitud y 1722 mm de anchura, con una distancia entre ejes de 2492 mm. Ha crecido en todas las direcciones, excepto en la altura.
Mucho más espacio a bordo
Las dimensiones exteriores se reflejan en el interior. La mayor diferencia está en la anchura: según las mediciones de Autocar, el espacio para los hombros pasó de 117 a 139 cm por delante y de 114 a 132 cm detrás. Para las piernas, la ganancia es más modesta, de 64 a 68 cm.
Los dos asientos traseros individuales no se deslizan, a diferencia del Twingo. Dacia dice que no es necesario, porque la trasera más larga del Spring ya garantiza un maletero más grande: ahora son 337 litros, contando con el espacio bajo el piso. En la parte delantera hay además un compartimento de 18 litros para los cables de carga.
El tablero del Twingo, pero con botones
Por dentro, la parentesco con el Twingo es evidente: el tablero es casi igual, también en plástico rígido, pero sin los colores alegres de Renault. La versión más barata no tiene pantalla central. Las más equipadas reciben una pantalla táctil de 10,1 pulgadas, pero sin los servicios de Google integrados de los Renault.
A Dacia no recortó costos con los botones. La ventilación sigue teniendo mandos físicos, y el Spring mantiene el botón “My Safety”, que permite apagar de una sola vez varios sistemas de ayuda a la conducción. La versión de gama alta arranca con un botón, y la de entrada aún usa llave.
De serie vienen los sensores de estacionamiento traseros y el freno de mano eléctrico.
Frenos “by wire” y neumáticos Goodyear
La nueva plataforma trae el sistema de frenado electrónico “one-box”, que Autocar dice que da al pedal una respuesta rápida y lineal, no siempre presente en coches tres veces más caros. Hay un modo B, con regeneración más fuerte, pero sin conducción con un solo pedal.
Los neumáticos también cambiaron: el Spring pasa a usar Goodyear, en lugar de los LingLong del modelo anterior, y llantas de 16 pulgadas. El radio de giro es de 4,95 metros.
Batería LFP y 250 km de autonomía
La batería es de fosfato de hierro-lito (LFP), con 27,5 kWh útiles. El motor tiene alrededor de 80 CV y 275 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y alcanza los 130 km/h.
La autonomía WLTP es de alrededor de 250 km, 23 km más que el antecesor, pero unos 13 km por debajo del Twingo. El Spring pesa 13 kg más que su hermano Renault y tiene un coeficiente aerodinámico menos favorable (0,318 frente a 0,295 del Twingo).
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La Dacia ha estado en el radar de Automonitor
Automonitor ha seguido de cerca la nueva generación del Spring, desde la revelación del eléctrico más barato de Portugal, que recorre 250 km y llega por 17.900 euros. También mostramos a los hermanos con los que fue desarrollado: el nuevo Nissan PIXO, pequeño, eléctrico y con 259 km de autonomía, y el Renault Twingo eléctrico, uno de los siete candidatos a Coche del Año 2027. Y contamos cómo el Sandero sigue siendo el coche más vendido en Europa en lo que va del año, incluso cuando pierde el primer lugar en un mes.
