Lance Stroll es el piloto de la parrilla actual con menos vueltas completadas en carrera en 2026. El canadiense acumula 724, retrato de las dificultades de fiabilidad de Aston Martin y Honda, que siguen sin identificar la causa de las recientes fallas de batería.
2026 ha sido un calvario para Aston Martin, que llegó a esta temporada con altas expectativas, rápidamente aplastadas por la falta de competitividad del monoplaza y de la unidad de potencia. Si, a nivel del chasis, Aston Martin hizo un buen trabajo para reducir la evidente desventaja que mostraba al inicio de la temporada, en lo que respecta a la unidad motriz se suceden los problemas.
Lance Stroll ha sido el más afectado de los dos pilotos, con 12 retiradas por fallos técnicos. Desde el Gran Premio de Países Bajos, el canadiense solo ha terminado dos de las nueve carreras disputadas. Los problemas resultan aún más evidentes al mirar el porcentaje de vueltas completadas. Stroll completó apenas 724 vueltas, lo que equivale al 59,30% del total de vueltas programadas para todos los GPs disputados hasta ahora. El piloto con más vueltas completadas es Kimi Antonelli, con 1216 (99,59%).
Cerca del registro de Stroll se ubica apenas Valtteri Bottas, con 752 vueltas completadas (61,59%). Isack Hadjar, que suma cuatro retiradas y estuvo ausente de dos carreras por lesión, completó 936.
Problemas aún por resolver
Stroll acumula dos retiradas consecutivas, en la Ciudad de México y en Sao Paulo, y las respuestas tardan en aparecer. Honda aún no ha identificado la causa de las fallas de batería que estuvieron en el origen de esas salidas. El fabricante admite que la investigación podría tardar varias semanas y considera esencial encontrar una solución para evitar que las fallas se repitan en 2027.
Shintaro Orihara, responsable de operaciones en pista y jefe de ingeniería de Honda, explicó que el fabricante sabe lo que ocurrió, pero aún no comprende el origen del problema. «En este momento, sabemos lo que pasó, pero no sabemos cuál es la causa de fondo», afirmó.
La investigación abarcará los datos recogidos y la propia batería. Para Orihara, es necesario identificar tanto las medidas correctivas a adoptar como la causa efectiva de la falla, bajo pena de que el problema continúe repitiéndose el próximo año.
Esta secuencia representa un retroceso respecto a la mejora de fiabilidad registrada a mitad de temporada. La primera actualización del motor había mostrado señales positivas, pero el periodo posterior a la introducción de la segunda evolución, bajo el ADUO, volvió a estar marcado por dificultades. Orihara no estableció, no obstante, una relación causal entre esa actualización y las fallas, ni confirmó que estas resulten del kilometraje o de las condiciones de funcionamiento.
El balance de la temporada evidencia la magnitud de las dificultades: los dos pilotos completaron apenas el 68,3% de las vueltas de carrera y vieron la bandera a cuadros 19 veces en 40 carreras. Stroll acumula 13 retiradas, solo una de ellas debido a un accidente.
