El mercado automotriz mundial continúa atravesando una fase de incertidumbre. Según un análisis de ‘Motor1’ sobre 45 grupos automovilísticos, las ventas cayeron un 1,9% en el primer semestre de 2026 respecto al mismo periodo de 2025.
La principal culpable es China, donde el mercado está en caída. Europa y Norteamérica tampoco crecen. Del otro lado se encuentran mercados emergentes importantes, como la India y Brasil, que siguen dando buenas noticias.
Stellantis y Suzuki contra la corriente
En un año difícil, dos grandes grupos se destacaron. Stellantis, dueña de Peugeot, Citroën, Fiat y Jeep, entre otras, y la cuarta mayor constructora del mundo, incrementó las entregas en un 11%, hasta 2,96 millones de unidades. A pesar de la creciente competencia de las marcas chinas en Brasil, el grupo resistió bien con su catálogo actual. En América del Norte, Ram y algunos modelos de Jeep también comenzaron a dar resultados.
Suzuki fue la otra gran protagonista, con un crecimiento del 10%, hasta 1,80 millones de unidades. La marca japonesa domina en la India, el tercer mercado automotriz más grande del mundo, donde las marcas chinas tienen poco acceso, y aprovechó el aumento de la demanda. Aunque no está presente en Norteamérica ni en China, Suzuki ya es la novena mayor constructora mundial por volumen de ventas.
Más abajo en la tabla, SAIC (dueña de MG, Maxus e IM) y Tesla también crecieron con fuerza. SAIC subió un 46%, hasta 973 mil unidades, contando solo las marcas propias. Tesla ganó un 16%, con la recuperación de las ventas del Model Y.
Para seguir la evolución del mercado y de las marcas, siga Automonitor en Facebook, en Instagram y en LinkedIn.
Las 10 fabricantes que más vendieron (1er semestre de 2026)
1º Toyota: 5 390 484 (-3%)
2º Grupo Volkswagen: 4 125 683 (-6%)
3º Hyundai-Kia: 3 597 255 (-2%)
4º Stellantis: 2 958 000 (+11%)
5º GM: 2 225 000 (-5%)
6º Ford: 1 973 000 (-8%)
7º Grupo Geely: 1 878 544 (+1%)
8º BYD: 1 808 511 (-16%)
9º Suzuki: 1 799 000 (+10%)
10º Honda: 1 612 000 (-7%)
Las 10 que más crecieron
1º VinFast: 128 662 (+78%)
2º NIO: 191 123 (+67%)
3º Leapmotor: 356 487 (+61%)
4º SAIC: 973 000 (+46%)
5º Aston Martin: 2 331 (+21%)
6º Mahindra: 385 362 (+20%)
7º Xiaomi: 185 055 (+17%)
8º Rivian: 22 559 (+17%)
9º Tesla: 838 149 (+16%)
10º Stellantis: 2 958 000 (+11%)
BYD, la gran derrotada
BYD volvió a ser la constructora que más perdió. La marca que ya fue líder en China vendió 1,81 millones de coches en el primer semestre, menos 16% que un año antes. Son casi 340 mil coches menos. La expansión rápida fuera de China aún no llega para compensar las pérdidas pesadas en el mercado interno.
Con esta caída, el Grupo Geely pasó a ser la mayor constructora china por volumen de ventas, con 1,88 millones de unidades, a pesar de haber crecido solo un 1%.
El Grupo Volkswagen cayó un 6%, sobre todo porque casi nadie compra los modelos de combustión del grupo en China y porque la nueva ofensiva eléctrica en el país está arrancando con lentitud. En porcentaje, la caída fue el doble de la sufrida por Toyota, la mayor constructora del mundo.
Las 10 que más cayeron
1º FAW: 304 013 (-32%)
2º SGMW: 496 000 (-22%)
3º BAIC: 328 906 (-22%)
4º Changan: 1 118 894 (-17%)
5º Xpeng: 165 977 (-16%)
6º BYD: 1 808 511 (-16%)
7º JAC: 172 400 (-10%)
8º Ford: 1 973 000 (-8%)
9º Honda: 1 612 000 (-7%)
10º Subaru: 440 000 (-7%)
A Changan, con -17%, también pagó la dependencia del mercado chino. Lo mismo ocurrió con SGMW y BAIC, ambas con -22%, y con FAW, que cayó un 32%.
El mercado automotriz mundial ha estado en el radar de Automonitor
Automonitor ha seguido las cuentas y las estrategias de los mayores grupos automotrices. Explicamos por qué Toyota vende menos, pero gana más dinero, y está resistiendo mejor la crisis que las marcas alemanas, y mostramos cómo Stellantis creció un 10% en Europa, pero no logró evitar una caída global. También contamos que hay un coche que lidera las ventas en Portugal y ayudó a Stellantis a superar los dos millones en Europa. Suzuki reveló una estrategia para la próxima década que va en dirección contraria a gran parte de la industria, mientras, en el lado chino, el Geely E2 superó un millón de unidades en apenas dos años. En las tendencias del mercado, vimos cómo el mundo se rindió a los SUV, con 43 millones vendidos en un año, y quién vendió más coches en Europa en septiembre.
