BMW tiene un 2027 por delante lleno de novedades. Según el ‘Motor1’, la marca de Múnich prepara diez novedades para el próximo año. La lista va desde un nuevo eléctrico de entrada de gama hasta el primer M3 totalmente eléctrico, y pasa por una renovación profunda del Serie 5 y por un Serie 7 diseñado por Alpina.
La ofensiva ya viene de atrás. BMW vende más que Mercedes-Benz en el segmento de lujo desde 2021 y se encamina a repetirlo este año, gracias a una renovación de gama sin precedentes. Comenzó el año pasado con el iX3. En 2026 siguieron el i3, la nueva generación del Serie 3, el inédito iX4, la nueva generación del X5 (con el eléctrico iX5) y la actualización del Serie 7 y del i7. En China, el mayor mercado de la marca, el iX3 y el i3 también recibieron versiones de mayor distancia entre ejes.
El próximo año promete ser aún más intenso. Estos son los modelos que están por venir.
BMW i1: el nuevo eléctrico de entrada
Hasta ahora, la puerta de entrada a los eléctricos de BMW ha sido el iX1, pero eso va a cambiar. Múnich ya anunció un eléctrico más accesible para 2028, y el ‘Motor1’ cree que su estreno mundial ocurrirá en la segunda mitad del próximo año. La marca solo confirmó que será un compacto, pero fuentes cercanas al proyecto señalan el nombre i1.
En lugar de compartir la base con el Serie 1 de combustión, el i1 se está desarrollando sobre una arquitectura dedicada a los eléctricos. También tendrá un detalle que agradará a los puristas: tracción trasera, en un regreso a los orígenes del Serie 1.
Nada está oficializado, pero la gama debería incluir las versiones 20, 30, 30 xDrive y 40, con un M50 xDrive en la cima, bajo la insignia M Performance. Las versiones de tracción integral suman un motor en el eje delantero, y todas deberían montar baterías más pequeñas que las del i3 y del iX3. Falta saber si el modelo llegará a Estados Unidos, donde el iX1 tampoco se comercializa.
BMW X1 y iX1: dos SUV compactos, dos caminos
El SUV más pequeño de BMW seguirá dos caminos diferentes. El X1 de combustión recibe en 2027 la habitual actualización de medio ciclo. El iX1 salta esa etapa y pasa directamente a una nueva generación, sobre una plataforma exclusiva para eléctricos y también con tracción trasera.
Aunque las bases sean diferentes, ambos deberían parecerse mucho por dentro y por fuera, tal como ocurre con el nuevo Serie 3 y el i3. Se espera un exterior que recuerda a un iX3 en pequeño y un habitáculo minimalista, con pocos mandos físicos y una gran pantalla central.
La nueva plataforma permite al iX1 usar las células de batería cilíndricas de BMW, lo que promete un ganho significativo de autonomía. Aún no se sabe si tendrá la misma arquitectura eléctrica de alta tensión que el iX3, pero las cargas deberían ser mucho más rápidas.
BMW X2 y iX2: evolución en continuidad
En el X2 y en el iX2, la receta debería ser otra. Los dos SUV de líneas coupé deberían recibir una actualización convencional sobre la arquitectura actual. El exterior evoluciona sin la transformación completa al estilo Neue Klasse, pero el cuadro de mandos es totalmente nuevo y cercano al del iX3.
La diferencia respecto al iX1 podría explicarse por las cuentas, ya que el X2 vende mucho menos que su hermano de formas convencionales. Si el iX2 queda con una base tecnológica inferior, el iX1 pasa a ser la elección más lógica, con la ventaja de ser más práctico.
BMW i3 Touring: la berlina eléctrica familiar
¿Quién dijo que las station wagons estaban muertas? No fue BMW. Después de haber sido anticipado este año, el i3 Touring llega en 2027 como alternativa más espaciosa a la berlina i3. Al igual que el i1, debería ser un eléctrico pensado principalmente para el mercado europeo.
Hasta los pilares B, debería ser igual a la berlina, y los cambios se concentran en la parte trasera para ganar espacio de maletero. Las especificaciones técnicas deberían mantenerse prácticamente inalteradas, aunque la nueva trasera podría restar algo de eficiencia por tener una aerodinámica menos favorable. Todo apunta a que habrá versiones M Performance y M.
BMW M3 eléctrico: el primer M3 sin motor de combustión
BMW ha vendido eléctricos con un toque M desde la llegada del i4 M50, en 2021, pero nunca fabricó un M serio sin motor de combustión. Eso cambia en 2027 con el M3 eléctrico, un modelo muy distinto al recién revelado i3 M60.
Con cuatro motores, una batería propia, cambios simulados y sonido de motor artificial, el nuevo M3 introduce varias novedades para la división M. El diseño ya había sido adelantado por el M Concept Neue Klasse y por prototipos con camuflaje en colores de M. Uno de los detalles confirmados es el uso de composites de fibras naturales donde cabría esperar fibra de carbono. A ello se suma una firma luminosa con luces en forma de cubo en la parte delantera y trasera.
Contrario a lo que se llegó a informar, no se llamará iM3 ni M3i, sino simplemente M3. Deberá contar con cerca de 800 cv y debutará a principios del próximo año, con las ventas a arrancar más tarde en 2027. Y no es el fin del M3 de seis cilindros: BMW prepara otra generación con motor 3.0 para 2028.
BMW X3 M eléctrico: cuatro motores y nada de gasolina
El M3 no llega solo. Más adelante en el año regresa el X3 M, ahora eléctrico. En lugar del 3.0 biturbo, el SUV de alto rendimiento recibe la misma configuración de cuatro motores que el M3, con cambios simulados y sonido artificial, y queda posicionado por encima del iX3 M60.
Pasará a la historia como el primer M eléctrico de verdad en sustituir a un antecesor de combustión. BMW ya dejó claro que no habrá otro X3 M a gasolina, por lo que el X3 M50 pasa a ser la cima de la gama con motor térmico. Al igual que el M3, contará con una batería propia con más de 100 kWh de capacidad útil.
En el M3, el conductor podrá desconectar el eje delantero y tener una experiencia de tracción trasera pura, pero aún no se sabe si el X3 M contará con esa función. Por las proporciones de SUV, debería ser más pesado, menos rápido y menos eficiente que la berlina, además de algo más caro.
BMW X4 M eléctrico: la versión coupé
Para quienes quieren un X3 M menos práctico y están dispuestos a pagar más por ello, existe el X4 M. El SUV coupé eléctrico recibe el tratamiento M completo y queda por encima del iX4 M60. Su regreso no traerá una nueva generación a gasolina, porque BMW no tiene planes de volver a fabricar un X4 con motor de combustión.
Al igual que el M3, los dos SUV cambian la fibra de carbono por compuestos a base de lino. Según BMW, este material ofrece resistencia y rigidez comparables y genera un 40% menos de emisiones en la producción.
Ambos heredan también las luces cuadradas del M3, en las esquinas de los paragolpes. También reciben luces diurnas amarillas, ya vistas en modelos M Performance como el M350, en homenaje a los coches de resistencia de la marca. En el interior, las levas detrás del volante permiten realizar los cambios simulados.
BMW Serie 5: la mayor renovación de la historia
El Serie 5 recibirá la actualización más profunda de sus 54 años de historia. Las versiones berlina y Touring, el i5 eléctrico y el M5 híbrido enchufable ganan un aspecto inspirado en Neue Klasse. Las mayores cambios, sin embargo, están en el interior, donde BMW adopta el nuevo tablero y abandona el control giratorio iDrive.
Todas las versiones contarán con una gran pantalla central y una proyección en el parabrisas de pilar a pilar, con una pantalla opcional para el pasajero.
En el exterior, se espera una evolución, y no la transformación en un i3 de gran tamaño. Incluso el i5 mantiene la actual plataforma CLAR, por lo que las proporciones no deberían cambiar mucho. Queda aún en abierto la posibilidad de que el i5 aproveche la colaboración con Rimac, que ya suministra las baterías más recientes del i7 actualizado.
BMW X7 y iX7: la cima de la gama pasa a ser eléctrica
BMW está estudiando oficialmente un SUV todavía más grande, que podría llamarse X9. Mientras tanto, está ultimando la segunda generación del X7, que llega el próximo año y, por primera vez, contará con un iX7 totalmente eléctrico. Un híbrido enchufable sigue fuera de los planes.
Como hoy, el X7 será una especie de Serie 7 en formato SUV, con faros divididos a cada lado de una parrilla de grandes dimensiones. Es una cara mucho más expresiva que la del nuevo diseño de la marca. En el interior, el rival del Audi Q9 adopta el ambiente del Serie 7, dominado por pantallas y casi sin botones, con puertas automáticas y la enorme pantalla de entretenimiento trasera heredada de la berlina.
En la cima de la gama vuelve a estar una versión M Performance, pero esta vez el V8 contará con una alternativa eléctrica. Alpina, ahora una submarca de BMW, también trabajará el X7 para enfrentar al Mercedes-Maybach GLS, pero esa versión más lujosa no debería llegar antes de 2028.
BMW Alpina Serie 7: un nuevo rival para la Maybach
BMW identificó un vacío en la gama entre la Serie 7 y el Rolls-Royce Ghost, y lo cubrirá el próximo año con una versión Alpina de la berlina de lujo. Se confirma que contará con un V8 propio y una alternativa eléctrica. La base será el M760 y el i7 M70, con aún más refinamiento.
Tras comprar los derechos de la marca Alpina en 2022 y tomar el control total en 2026, BMW quiere convertir ese nombre histórico en un rival de Mercedes-Maybach y Bentley. El Serie 7 más lujoso tendrá las clásicas llantas de 20 radios de Alpina, colores históricos y detalles de diseño exclusivos. El prototipo Vision BMW Alpina, un coupé, deja buenas pistas de lo que está por venir.
Con un precio significativamente superior al de un Serie 7 equivalente, será un modelo mucho más raro. El V12 no volverá, por lo que los clientes más adinerados tendrán que optar por un Ghost o incluso un Phantom. En el extremo opuesto, circulan rumores sobre una Alpina Serie 7 de seis cilindros, más asequible, pero nada está confirmado.
