Aunque Oriente Medio arda en inestabilidad, la FIA y la Fórmula 1, con una audacia extraña, mantienen los Grandes Premios de Catar (29 de noviembre) y de Abu Dabi (6 de diciembre). Ignoran, con una arrogancia casi chocante, todas las alertas de seguridad que claman por un riesgo absolutamente innecesario.
¿Ya habrán borrado de la memoria el ataque del 25 de marzo de 2022? Aquel día, durante los ensayos libres del Gran Premio de Arabia Saudita, en Yeddá, las instalaciones de almacenamiento de petróleo de Saudi Aramco, a un tiro de piedra del Circuito Corniche, fueron alcanzadas por un misil lanzado por los hutíes de Yemen? Aparentemente, el olvido es conveniente cuando hay muchos ceros en juego.
Títulos decididos, el calendario intocable: la farsa de la razón
Kimi Antonelli ya es el campeón de Pilotos y Mercedes aseguró el título de Constructores. Estas dos carreras no valen absolutamente nada en términos deportivos. Son meros ejercicios de cinismo, concebidos para cumplir contratos, engañar a las gradas y, sobre todo, garantizar el dinero.
Cuando un evento deportivo pierde toda la relevancia en la clasificación y, aun así, se mantiene obstinadamente en una región convulsionada, la explicación es tan transparente que ofende la inteligencia. Los intereses comerciales aplastaron implacablemente la seguridad.
La región da la vuelta al mundo en cuestión de segundos
El Medio Oriente continúa siendo escenario de enfrentamientos. La situación cambia de un día para otro, o mejor, de una hora para otra, en una danza macabra que se repite desde hace meses.
La Agencia Europea para la Seguridad de la Aviación mantiene alertas de zona de conflicto para el espacio aéreo de Qatar, de los Emiratos Árabes Unidos y los países vecinos. Advierten sobre riesgos de misiles, drones y restricciones repentinas. Es por ese mismo espacio aéreo por el que llegan equipos, pilotos, periodistas y aficionados. Y es por él que, en un escenario de catástrofe, tendrían que huir a toda costa.
El blanco perfecto, el escenario abierto
Quien orquesta la inestabilidad en la región sabe que atacar directamente a estadounidenses o israelíes es una empresa difícil y costosa. Por eso, se volvieron hacia sus aliados e intermediarios, los llamados proxys. Es un patrón sombrío que se ha desplegado durante meses, y la Fórmula 1, con su pompa y circunstancia, es la presa perfecta.
Un espectáculo global, con millones de espectadores, patrocinadores de peso y cámaras en cada curva. Un incidente, aunque pequeño o fallido, generaría más visibilidad que meses de comunicados. Un paddock lleno de extranjeros, en un país vecino de un conflicto activo, no es solo un blanco simbólico: es una oferta descarada.
Cualquier organización que considere seriamente la seguridad habría retrocedido hace mucho, como ya hicieron el WRC, el Dakar y la Fórmula E, que también están bajo la égida de la Federación Internacional. ¿Por qué algunas competiciones toman decisiones difíciles y la F1, no? ¿Saben la respuesta? Ya la saben, ¿no?
Silencio donde deberían haber respuestas
La FIA y la Fórmula 1 no revelan planes detallados de seguridad o evacuación. No explican qué harán si el espacio aéreo se cierra a mitad de un fin de semana de carrera, ni quién decide parar todo y con base en qué criterio. Para las miles de personas que allí estarán, este silencio no es tranquilizador; es una afrenta.
Con los títulos entregados, retrasar, desplazar o cancelar estas carreras costaría dinero, sí. Pero no costaría vidas.
Aún hay tiempo. ¿Y si ocurre un incidente grave, se lamenta? ¿A quién consultaron la FIA y la F1 para garantizar que no habrá problemas, dio una respuesta 100% fiable? Esperemos que sí…
La entrada OPINIÓN: F1 en el Golfo, ¿vale la pena el riesgo? apareció por primera vez en AutoSport.
