Las grandes berlinas familiares francesas han desaparecido sin hacer ruido, pero los compactos siguen muy vivos. Según el ‘L’Automobile Magazine’, Citroën, Peugeot y Renault renovarán al mismo tiempo sus modelos del segmento C en 2028, con el C4, el 308 y el Mégane buscando sucesores y fuertes ambiciones en eléctrico.
En el segmento D, el C5 X, el 508 y el Talisman han salido de escena discretamente. Un peldaño por debajo, el de los compactos, la historia es otra, y las tres marcas siguen apostando por un segmento que consideran estratégico.
Citroën C4: el mismo perfil, sobre una base nueva
La quinta generación del Citroën C4 está prevista para 2028. Lejos de la moda neorretro, la marca del doble chevrón apuesta por un diseño moderno, con una silueta fastback y líneas musculadas inspiradas en los crossovers.
El nuevo C4 sigue la lenguaje de diseño estrenado por la segunda generación del C5 Aircross, creación de Pierre Leclercq, el director de diseño que llegó a la marca en noviembre de 2018 y que, desde principios de este mes, lidera el estilo de Opel.
La gran novedad está por debajo. El C4 va a estrenar en la gama la plataforma multienergía STLA One, que llegará primero al Peugeot e-208, en el verano de 2027. La versión eléctrica, el ë-C4, tendrá una estructura “cell-to-body”, en la que las baterías quedan integradas en el chasis. Con baterías LFP (fosfato de hierro y litio), más económicas y duraderas, promete más autonomía sin sacrificar el estilo, gracias a una base más delgada.
Peugeot 308: mucho del 208 en el próximo 308
Lanzada en la primavera de 2021 y renovada en la primavera de 2025, la tercera generación del Peugeot 308 será reemplazada a finales de 2028. En Sochaux, los equipos ya están preparando al sucesor, que marca una ruptura en la base técnica: sale la plataforma EMP2 V3, que separaba al 308 del 208 (construido sobre la CMP).
El futuro 308 compartirá con el 208 la nueva plataforma modular STLA One de Stellantis. La elección garantiza economías de escala y también beneficia la eficiencia de la versión eléctrica.
Y el E-308 da un salto importante. Deja atrás la batería de 54 kWh de su predecesor, compartida con casi todos los eléctricos de la gama (E-208, E-Partner, E-Traveller), y pasa a disponer de baterías entre 73 y 80 kWh, con más de 550 km de autonomía en condiciones reales de conducción.
El nuevo 308 también adoptará el volante rectangular “hipercuadrado”. La familia también continúa: el 308 SW mantiene una tradición que comenzó a finales de los años 70 con el 304, pensada para las familias y, sobre todo, para las flotas empresariales. Para los entusiastas, hay una buena noticia: las siglas GTI regresan, en un E-308.
Renault Mégane: más grande y con extensor de autonomía
La sexta generación del Renault Mégane, también prevista para 2028, deja de ser 100% eléctrica y regresa al formato clásico del segmento C. Crece a aproximadamente 4,40 metros, frente a los 4,20 metros del modelo actual.
Basado en una nueva plataforma modular del Grupo Renault, contará con un motor eléctrico de 275 cv montado en el eje trasero, una solución que equilibra mejor la distribución del peso y reduce los costos de producción.
Debajo del piso, una arquitectura de 800 voltios y baterías LFP garantizan recargas ultrarrápidas y hasta 750 km de autonomía totalmente eléctrica, un valor que puede duplicarse con el extensor de autonomía.
Tres marcas, tres estrategias y un año en común: 2028 promete ser un año de cambios en los compactos franceses. Sigue a Automonitor en LinkedIn, en Instagram y en Facebook, donde iremos siguiendo las novedades de las tres marcas hasta entonces.
Los compactos franceses han estado en el radar de Automonitor
Automonitor ha estado siguiendo de cerca los pasos de las tres marcas francesas. Del lado de Renault, el Mégane eléctrico fue simplificado y bajó de precio, y la marca llevó a París una ofensiva con un Mégane de 500 km y el regreso de Gordini. En Stellantis, el grupo reveló cómo quiere hacer más baratos los eléctricos en Europa y llegó a parar tres fábricas en Francia por el éxito de sus eléctricos de mayor autonomía. Peugeot resucitó una leyenda de los rallyes con 816 CV, y Pierre Leclercq, el hombre que diseñó los nuevos Citroën, va a decidir ahora el futuro de Opel.
