Paulo Lima ganó la segunda carrera del Historic Endurance en el Circuito de Jerez Ángel Nieto, a los mandos de un Ford GT40, tras un final disputado metro a metro con el suizo Max Huber. En la primera carrera, también disputada el domingo, el piloto portugués había visto escapar una victoria que parecía asegurada, debido a una parada en boxes demasiado corta.
La ronda española llegó una semana después del Algarve Classic Festival, donde la competición reunió la mayor parrilla de sus 14 años de historia. En pista estuvieron Turismos, GT y prototipos hasta 1976.
En la clasificación del sábado, Pedro Bastos Rezende marcó el mejor tiempo con el De Tomaso Pantera, el único que logró rodar en dos minutos y cuatro segundos. Paulo Lima fue el segundo más rápido, por delante de Max Huber, que cambió el AC Cobra con el que había vencido las dos carreras en Jarama por un Shelby Cobra Daytona Coupe.
Uma vitória perdida nas boxes
Rezende asumió el mando de la primera carrera, mientras Huber hacía un trompo en la lucha a tres por la delantera. Poco después entró el safety car y, tras la relanzada, el De Tomaso quedó inmovilizado en pista a dos curvas más adelante.
Huber asumió la delantera, pero Paulo Lima acabó por adelantarse. Después de la parada obligatoria, el portugués ganó más de cinco segundos al rival, hasta ser sancionado con un drive-through por una parada demasiado corta. Tras cumplir la penalización, pasó a Oliver Muytjens y redujo la desventaja en diez segundos, lo que no bastó para impedir el tercer triunfo del año de Huber, en la general y en la clase H-1965.
Lima se llevó la victoria en la GTP&SC. Muytjens, también en un Shelby, fue tercero en la general y segundo en la H-1965, por delante del Jaguar E-Type de Laurent Jaspers.
Un final metro a metro en el Historic Endurance
En la segunda carrera, Lima pasó a la frente al cabo de cinco minutos. La entrada del safety car a quince minutos del final volvió a reunir a los dos coches y, con poco más de siete minutos por disputarse, Huber recuperó la delantera.
A menos de tres minutos del final, el suizo amplió la trayectoria en la entrada de la recta de meta y Lima aprovechó para volver a liderar. A partir de ahí hasta la bandera de cuadros, los dos discutieron la victoria metro a metro, en un final que la organización sitúa entre los más emocionantes de la historia de la competición. El piloto de RP Motorsport se llevó la victoria. Huber volvió a vencer en la H-1965, con Muytjens y Jaspers repitiendo el podio de la clase.
Do fundo da grelha à vitória
Sin poder sacar el De Tomaso a la pista, Pedro Bastos Rezende alineó en la segunda carrera desde el fondo de la parrilla, en un Porsche 911 3.0 RS asistido por Aurora Motorsport. Fue ganando posiciones vuelta tras vuelta hasta vencer la clase H-1976 y terminar en cuarto en la general. En la primera carrera, la clase había sido ganada por Brice Pineau, que condujo solo el Porsche 911 3.0 RS de HY Racing.
En la H-1971 hubo un vencedor por carrera: Manuel Domingues, en un Ford Escort, y Ralf Huber, en un Chevrolet Corvette C3. Padre e hijo, Luís y Valdemar Nóvoa sumaron su primer podio en la competición con un Alfa Romeo Berlina. En Gentlemen Drivers Spirit, los británicos Richard Turner y Rupert Deeth ganaron las dos carreras en un Mini 1275 GT, y el Index de Performance, que pondera la cilindrada y la antigüedad de los coches, fue para el Porsche 356 Speedster del francés Vincent Tourneur.
Con la temporada de 2026 acercándose a su fin, los 250 km de Estoril están programados para el 4 y 5 de diciembre.
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