Honda presentó una nueva deportiva que combina un motor de cuatro cilindros, tecnología que permite cambiar de velocidad sin accionar la palanca de embrague y una versión destinada a quienes tienen carnet A2. Se llama CBR500R FOUR, llega a la gama en 2027 y busca acercar el carácter de las motos deportivas a un uso más accesible en el día a día.
Los motores de cuatro cilindros suelen asociarse a motos deportivas de mayor cilindrada. Honda decidió recuperar esta configuración en una propuesta de 500 cc, buscando atraer tanto a motociclistas experimentados como a quienes desean evolucionar hacia una moto con características más deportivas.
Según Visordown, la nueva CBR500R FOUR recupera parte de la tradición de modelos como la CB400 SUPER FOUR, pero la combina con electrónica actual y soluciones destinadas a facilitar la conducción diaria.
El resultado es una moto de 502 cc, cuatro cilindros en línea y una potencia anunciada de 51,8 kW, equivalente a alrededor de 70 CV, según las especificaciones europeas de Honda.
Pero el motor no es la única novedad.
Un embrague que no es necesario usar
Uno de los principales argumentos de la CBR500R FOUR es el sistema Honda E-Clutch, incluido de serie.
Esta tecnología permite arrancar, detenerse y cambiar de velocidad sin que el motociclista tenga que accionar manualmente la palanca de embrague.
A diferencia de una transmisión totalmente automática, se mantiene una caja de seis velocidades y el conductor continúa seleccionando los cambios.
Y quien prefiera utilizar el embrague de forma convencional puede seguir haciéndolo.
La solución busca reducir el esfuerzo en los desplazamientos urbanos, especialmente en situaciones de tráfico intenso, sin eliminar la participación de una caja de cambios manual.
También existe una versión para el carnet A2
A pesar del carácter deportivo, Honda confirmó una variante limitada a 35 kW, aproximadamente 48 CV, compatible con el carnet A2.
Es una diferencia importante, porque permite que motociclistas con esa categoría de carnet puedan acceder a una versión del nuevo modelo sin necesitar una moto de mayor cilindrada.
La CBR500R FOUR también dispone de cinco configuraciones de conducción: Standard, Sport, Urban y dos configuraciones personalizables.
El equipamiento incluye control de tracción, sistema de control de elevación de la rueda delantera, pantalla TFT de cinco pulgadas, conectividad para smartphone y toma USB-C.
En la parte ciclística, encontramos una horquilla invertida KYB de 41 mm, suspensión trasera Pro-Link y dos discos de freno delanteros de 296 mm.
Una deportiva que también quiere servir para todos los días
La nueva Honda presenta una posición de conducción de inspiración deportiva, pero busca mantener algunas características útiles fuera de las carreteras más sinuosas.
El asiento queda a 780 mm del suelo, el depósito tiene capacidad para 14 litros y el peso anunciado es de 189 kg.
El consumo homologado indicado por la marca es de 4,5 litros por cada 100 kilómetros.
Estos números no hacen de la CBR500R FOUR una moto utilitaria, pero muestran que Honda buscó equilibrar las prestaciones con la posibilidad de un uso cotidiano.
Hay también una distinción importante: la nueva FOUR no debe confundirse con la CBR500R ya conocida, equipada con un motor bicilíndrico. A pesar de la similitud de los nombres, son propuestas mecánicamente diferentes.
¿Cuándo llega y cuánto va a costar?
Honda ya ha divulgado las principales características técnicas de la CBR500R FOUR, pero el precio y la fecha de comercialización en Portugal aún no están confirmados.
En el Reino Unido, Visordown apunta un precio anunciado de 6.999 libras y llegada a los concesionarios en enero de 2027. Estos valores no deben, sin embargo, utilizarse como referencia directa para el mercado portugués.
Con esta novedad, Honda busca recuperar el interés por las deportivas de cuatro cilindros de media cilindrada, ofreciendo una alternativa a quien valora el comportamiento de un motor de alta revoluciones, pero también quiere tecnología que facilite la conducción.
Y quizá esa sea la característica más interesante de la nueva CBR500R FOUR: no obliga al motociclista a elegir entre una caja manual tradicional y la comodidad de prescindir del embrague.
Permite tener ambas.
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