Todo comenzó siendo un Aston Martin Vanquish Volante. Luego pasó a manos de Brabus y salió de allí con una carrocería prácticamente irreconocible, 1.000 cv, capacidad para alcanzar 360 km/h y un precio superior a un millón de euros.
Se llama Brabus Bodo Cabriolet y es la versión descapotable del Bodo Gran Turismo Coupé presentado hace apenas unos meses por la preparadora alemana. Debutó durante la Monterey Car Week y se fabricará en una serie limitada a solo 77 ejemplares.
El precio también es para pocos: empieza en 1.077.000 euros antes de impuestos y personalización.
Debajo del largo capó de fibra de carbono se esconde un V12 biturbo de 5,2 litros. Según los datos oficiales confirmados por Automonitor a Brabus, desarrolla 1.000 CV y 1.200 Nm de par máximo.
Hay un Aston Martin escondido allí dentro
Debajo de la transformación continúa existiendo la arquitectura del Aston Martin Vanquish Volante.
Y también permanece aquello que probablemente nadie querría quitar: el V12 biturbo de 5,2 litros.
Brabus trabajó profundamente en el motor y ahora anuncia 1.000 CV de potencia y 1.200 Nm de par máximo. La fuerza sigue enviándose exclusivamente a las ruedas traseras a través de una caja automática de ocho velocidades.
Los números ayudan a entender el resultado.
El Bodo Cabriolet pasa de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos, llega a 200 km/h en 8,5 segundos y necesita solo 23,9 segundos para alcanzar los 300 km/h.
Sólo deja de acelerar a 360 km/h, velocidad máxima limitada electrónicamente.
Todo ello en un automóvil sin techo rígido.
Un Brabus Bodo Cabriolet con 1000 cv se ha presentado durante la Monterey Car Week
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— Car Grails (@GrailArchive) August 15, 2026
Del Vanquish se aprecia mucho menos por fuera
Es precisamente en el exterior donde se percibe hasta dónde ha llegado Brabus.
En lugar de limitarse a los habituales paragolpes, llantas y apéndices aerodinámicos, la empresa creó una carrocería propia íntegramente fabricada en fibra de carbono mediante un proceso pre-preg.
Brabus fabrica estos componentes en su propia división dedicada a materiales compuestos.
El resultado mantiene las proporciones de un gran GT de motor delantero, pero visualmente se distancia bastante del Aston Martin que sirve de base.
Detrás existe aún un spoiler activo de fibra de carbono que se eleva automáticamente para aumentar la carga aerodinámica y puede funcionar como freno aerodinámico durante frenadas fuertes a velocidades superiores a 140 km/h.
Las llantas forjadas tienen 22 pulgadas y utilizan neumáticos Pirelli P Zero desarrollados específicamente para el modelo.
¿Y el techo?
Es de lona y eléctrico.
Brabus indica que puede abrirse o cerrarse en menos de 15 segundos.
Se mostraron inicialmente dos configuraciones bastante diferentes. Una apuesta por una apariencia casi totalmente negra, Piano Black, acompañada por un interior Saddle Brown.
La segunda utiliza el color Silk Stone y una capota especial en tejido Jacquard negro y gris, donde está integrado un patrón “77”.
Y ese número no está ahí por casualidad.
¿Por qué solo 77?
El Bodo no es simplemente otro nombre escogido por Brabus.
Es un homenaje a Bodo Buschmann, quien fundó la empresa en 1977 junto a Klaus Brackmann y falleció en 2018.
El actual CEO, Constantin Buschmann, es su hijo y explica que padre e hijo discutieron durante años la posibilidad de crear un gran Gran Turismo que tuviera una identidad propia de Brabus.
“Debo haber hablado con él unas cien veces sobre un proyecto como este”, recordó Constantin en la presentación del automóvil.
La elección de 77 ejemplares funciona, así, como referencia al año de nacimiento de la empresa.
Se construirán 77 Bodo Cabriolet, en una serie independiente de los otros 77 ejemplares previstos para el Coupé.
1,077 millones — antes de empezar a personalizar
Y luego está el precio.
Brabus establece el valor base del Bodo Cabriolet en 1.077.000 euros, aún antes de impuestos y de las opciones de personalización.
Son 77.000 euros más que los pedidos para el Bodo Coupé.
Por ese precio, te llevas un automóvil que comenzó su vida como un Aston Martin Vanquish Volante, pero que recibe una carrocería propia en carbono, una transformación profunda del V12 y una producción extremadamente limitada.
El resultado son 1.000 CV enviados a las ruedas traseras, 360 km/h de velocidad máxima y solo 77 oportunidades para poseer uno.
Y, en este caso, quitar el techo lo hizo aún más caro.
