Imagina que el Mercedes-Benz 190E Evolution II hubiera seguido evolucionando hasta la actualidad.
La Wahnsinn Wagens buscó responder a ese desafío y va a crear una serie limitada de 25 automóviles, combinando la identidad de uno de los Mercedes más icónicos de todos los tiempos con la ingeniería y el rendimiento de hoy en día.
Hablamos con Ingmar Vroege, el fundador de Wahnsinn Wagens sobre la filosofía que sustenta el proyecto, sus límites y el futuro de este pequeño taller neerlandés.
Automonitor: ¿Qué es Wahnsinn Wagens y dónde les gustaría estar dentro de cinco o diez años?
Ingmar Vroege: Wahnsinn Wagens es un pequeño taller en Etten-Leur, Países Bajos, y en este momento solo construimos un automóvil: el Wahnsinn EVO es nuestra reinterpretación del Mercedes-Benz 190E EVO II. Se trata de una edición numerada de veinticinco unidades, construidas a mano en lotes de cinco.
Cada automóvil parte de un verdadero W201, completamente desarmado hasta la carrocería y reconstruido como un sistema integrado: un motor Mercedes M104 de seis cilindros en línea, reconstruido y sobrealimentado por turbo para entregar alrededor de 700 cv, una caja manual de seis velocidades, un chasis preparado para lidiar con toda esa potencia, la carrocería del EVO II y un interior completamente renovado.
No somos un fabricante y no queremos convertirnos en uno. Cada componente principal es desarrollado por el especialista que mejor sabe hacerlo. Somos nosotros quienes los seleccionamos, validamos cada etapa y asumimos la responsabilidad del automóvil en su conjunto.
Esperamos entregar los veinticinco automóviles en un plazo de dos años. Cuando se entregue la vigésima quinta unidad, esta edición termina y nunca más construiremos otro Wahnsinn EVO.
Después, queremos avanzar hacia una nueva edición, nuevamente basada en un Mercedes icónico y siguiendo la misma filosofía: una receta probada, ejecutada como debe ser y creada para ser conducida.
Por ello, dentro de cinco o diez años, nos veo como un taller que reinterpreta iconos de Mercedes, una edición a la vez.
Automonitor: ¿En qué momento una reinterpretación deja de ser un Mercedes?
Ingmar Vroege: Es una pregunta pertinente. Creo que la respuesta está en el origen de los componentes.
La carrocería es de un W201 original. El motor es Mercedes, el M104 de seis cilindros en línea de la misma época. El diferencial proviene del W124. Lo que cambiamos es hasta dónde llevamos cada componente, no su origen.
El propio EVO II nunca fue un automóvil totalmente “puro”. Mercedes lo construyó para homologarlo para el DTM, con una carrocería que sorprendió a muchas personas en 1990. Ya en esa época era un automóvil reinterpretado para cumplir un objetivo concreto.
Nosotros hacemos lo mismo, pero con un objetivo diferente: ser conducido en las carreteras de hoy.
Lo llamamos “spirit correct”, y no simplemente “period correct”. Cuando la propia época del automóvil ofrece la mejor solución, la utilizamos y la elevamos a los estándares actuales. Cuando esa época no tenía una respuesta adecuada, como, por ejemplo, una caja de cambios capaz de soportar 700 cv, recurrimos a una solución probada de un automóvil posterior e la integramos de forma que no resulte visualmente evidente.
El automóvil debe parecer y transmitir las sensaciones de 1990, pero conducirse como un coche actual. Si se logra hacer esto, creo que se ha ganado el derecho a usar ese nombre.
Automonitor: ¿Qué vieron en el EVO II que no habrían encontrado en otro clásico?
Ingmar Vroege: Primero, la emoción.
El EVO II es uno de los coches más osados que Mercedes haya comercializado: una berlina discreta con una enorme aleta trasera, nacida del DTM. Se produjeron solo 502 unidades.
Durante varias generaciones, es ese coche que estaba en los pósters de la pared. Y se nota cada vez que pasa por la carretera: la gente se detiene y sonríe.
Después está el lado práctico.
Durante años, una comunidad de entusiastas ha estado modificando el 190E de esta forma, recurriendo a una selección de componentes perfeccionados gracias a mucha experiencia. Ellos han probado que esta receta funciona.
No fuimos nosotros quienes la inventamos y no pretendemos haberlo hecho. Lo que añadimos es aquello que una construcción casera difícilmente puede llevar hasta el final: todos los componentes nuevos o revisados, un interior completo y un automóvil totalmente acabado y documentado.
El E30 M3, el 911 y el Delta Integrale son coches extraordinarios y no los veo como rivales. Son todos iconos (Jorge Farromba – cuando pregunté si pretendían lanzar otros modelos)
Lo que tienen en común es que, hoy en día, muchos de ellos se tratan principalmente como inversiones. Un EVO II original alcanza, de media, cerca de 281.000 dólares en subastas, por lo que prácticamente nadie los conduce actualmente.
Es precisamente ese el espacio que queremos ocupar.
Y el W201 que está en la base de este proyecto es un automóvil construido para durar. Como mencionó, la comunidad en Portugal lo conoce precisamente por su fiabilidad. Esa es la base adecuada para un automóvil diseñado para ser realmente utilizado.
Automonitor: Si tuviera que elegir solo una razón para comprar un Wahnsinn EVO, ¿cuál sería?
Ingmar Vroege: El hecho de haber sido construido para ser conducido. No para ser admirado. No para guardarse.
Si tuviera que elegir una opción de su lista, sería la experiencia de conducción, con la ingeniería y el trabajo artesanal al servicio de esa experiencia.
Se nota en el chasis: la distribución de peso de cada automóvil se calibra de forma individual en balanzas, el alineamiento se ajusta y el coche pasa por pruebas antes de la entrega. Así, toda esa potencia está apoyada en un automóvil verdaderamente afinado, no simplemente rebajado.
Y fue construido para permanecer en la carretera.
Cada componente es una pieza original de Mercedes, una pieza probada que puede pedirse en cualquier parte del mundo, o es producida por un especialista que continuará fabricándola.
Nada en el automóvil depende exclusivamente de nosotros. Por ello, un buen taller podrá realizar su mantenimiento, independientemente del lugar del mundo donde viva el propietario.
Automonitor: Dentro de diez años, cuando alguien pregunte “¿Qué es Wahnsinn Wagens?”, ¿qué le gustaría que respondiera un cliente?
“Es el EVO II que realmente conduzco.”
Toda la idea se resume en esa frase.
Creemos que la mejor forma de respetar a un icono es conducirlo.
Si, dentro de diez años, esos veinticinco automóviles hayan recorrido muchos kilómetros y sus propietarios continúen eligiendo el camino más largo para regresar a casa, entonces hemos hecho bien nuestro trabajo.
Notas
- Los automóviles del primer lote están actualmente en construcción, por lo que todas las imágenes del Wahnsinn EVO son renders y deben publicarse identificándolas como tal.
- Todas las fotografías del Wahnsinn One tienen créditos Wahnsinn Wagens.
- El texto anterior contiene la traducción íntegra de Ingmar Vroege
- El autor de esta entrevista posee dos 190 (gasolina y diésel)
De los clásicos a las novedades eléctricas, Mercedes sigue dando de qué hablar. En Automonitor, ya hemos recordado al “monstruo” de los años 80 que podría volver y al primer Clase A, que empieza a entrar en el mundo de los clásicos. Más recientemente, revelamos cuánto cuesta el Mercedes-AMG GT 53 SUV eléctrico de 544 cv y cómo Mercedes-AMG creó, por primera vez en 59 años, un SUV auténtico.
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