Nació en 1978, tuvo faros retráctiles, estrenó la dirección en las cuatro ruedas en un automóvil producido en serie, recibió tecnología VTEC y llegó a los 200 CV. Después desapareció. Un cuarto de siglo más tarde, el Honda Prelude volvió a las carreteras — ahora como híbrido — y recupera un nombre que atravesó algunas de las fases tecnológicamente más interesantes de la historia de la marca japonesa.
Fueron necesarios 25 años para que el Honda Prelude volviera.
La sexta generación ya está disponible en Portugal y representa un cambio considerable respecto al último Prelude que salió de producción, en 2001. Pero la historia comenzó mucho antes de eso.
Fue en 1978 cuando Honda presentó en Japón la primera generación del cupé, que llegaría a Europa al año siguiente, a través del Salón Internacional del Automóvil de Ámsterdam.
Era bajo, tenía dos puertas, podía alojar a cuatro adultos y, en Europa, utilizaba un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros con 80 CV.
Comenzaba ahí una historia que atravesaría cinco generaciones consecutivas y convertiría al Prelude en una especie de escaparate tecnológico de Honda.
Dos faróis retráteis a la tecnología de Fórmula 1
La segunda generación llegó en 1983 y trajo una de las imágenes más asociadas a los deportivos de aquella época: los faros retráctiles.
No eran solo una elección estética. Cuando estaban apagados, quedaban alineados con el capó, ayudando a reducir la resistencia aerodinámica.
En 1985, el Prelude también pasó a estar disponible con el sistema de inyección multipunto PGM-FI, cuya tecnología había sido desarrollada por Honda en la Fórmula 1.
Había también suspensión delantera de doble brazo inspirada en la competición y la posibilidad de contar con el sistema electrónico antibloqueo de frenos de la marca.
Pero sería la generación siguiente la que dejaría una de las huellas más grandes en la historia del modelo.
En 1987 hizo algo que ningún automóvil de producción había hecho
La tercera generación del Prelude se presentó en 1987 y se convirtió en el primer automóvil de producción en serie del mundo disponible con dirección a las cuatro ruedas.
El sistema 4WS permitía que las ruedas traseras también cambiaran de dirección, trabajando en conjunto con las delanteras para mejorar la agilidad y el comportamiento del automóvil.
La cuarta generación, lanzada en 1991, llevó el sistema aún más lejos mediante el control electrónico.
Fue también en esa generación cuando el Prelude recibió otra tecnología que llegaría a convertirse en inseparable de la historia de Honda: el VTEC.
Entre los motores disponibles se encontraba un cuatro cilindros de 2,2 litros equipado con el sistema de distribución variable de la marca.
Después llegó la vectorización de par
En 1996 apareció la quinta generación.
El diseño recuperó algunas de las líneas más tradicionales del Prelude original, pero bajo la carrocería la evolución tecnológica continuó.
El motor VTEC de 2,2 litros llegó a los 200 CV y Honda introdujo el ATTS, sigla de Active Torque Transfer System.
Se trataba de una de las primeras aplicaciones de vectorización de par: durante una curva, el sistema podía transferir automáticamente más potencia a la rueda delantera exterior, buscando aumentar la adherencia y reducir la tendencia a la subviraje.
Foi a última geração daquela primeira vida do Prelude.
A producción terminou em 2001.
25 años después, volvió — pero ahora es híbrido
En 2026, el nombre regresó.
El nuevo Honda Prelude mantiene la configuración de cuatro plazas, pero entra en una época completamente distinta a la de su desaparición.
La sexta generación utiliza el sistema híbrido y, compuesto por un motor de gasolina de 2,0 litros y dos motores eléctricos, con 315 Nm de par.
Una de las novedades es el Honda S+ Shift. El Prelude no utiliza una caja de cambios convencional, sino que el sistema simula ocho relaciones y controla las revoluciones del motor durante aceleraciones y desaceleraciones para reproducir la sensación de un cambio de marcha.
El Active Sound Control sincroniza además el sonido amplificado del motor a través de los altavoces con las indicaciones que se muestran al conductor.
En el interior hay espacio para cuatro ocupantes y, a pesar de la silueta de cupé, una gran puerta trasera da acceso a una zona de carga configurable.
El nuevo Prelude también incluye el conjunto de sistemas de seguridad y asistencia a la conducción Honda SENSING.
Prácticamente medio siglo después del primer modelo, la receta ha cambiado profundamente. Pero Honda recupera la idea que acompañó al Prelude desde 1978: utilizar un cupé como escaparate de algunas de las tecnologías que quiere poner en manos del conductor.
El nuevo Honda Prelude Hybrid ya está disponible en Portugal, con un precio llave en mano de 61.500 euros, y las primeras unidades ya han sido entregadas.
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