El Range Rover Sport entra por primera vez en la era totalmente eléctrica. Y, para demostrar que la ausencia de un motor de combustión no le resta carácter, la marca británica eligió un escenario poco habitual para ponerlo a prueba: las canteras de mármol de Carrara, en Italia.
⠀
El nuevo Range Rover Sport Electric llega con dos motores eléctricos, tracción en las cuatro ruedas y dos configuraciones de potencia. La versión más potente entrega 550 CV y 850 Nm de par, el valor más alto jamás ofrecido en un Range Rover Sport.
⠀
La batería permite anunciar hasta 609 kilómetros de autonomía WLTP y la arquitectura de 800 voltios posibilita recuperar hasta 220 kilómetros en apenas diez minutos de carga.
⠀
Los pedidos ya están abiertos, con la gama dividida entre las versiones Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography y First Edition.
⠀
550 CV y el mayor par motor de siempre en un Range Rover Sport
⠀
La gama eléctrica estará formada por el EV450 y el EV550, ambos equipados con dos motores eléctricos de imanes permanentes, uno en cada eje.
⠀
El EV450 desarrolla 450 CV y 677 Nm de par. En la cima se halla el EV550, con 550 CV y 850 Nm.
⠀
La respuesta fue también una de las prioridades durante el desarrollo. Según Range Rover, el pico de par llega un 50% más rápido que en el Range Rover Electric.
⠀
Con el Dynamic Launch activado, el EV550 acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, según la ficha técnica del modelo. El EV450 necesita 5,6 segundos.
⠀
En las recuperaciones de 80 a 120 km/h, los tiempos son de 2,7 segundos para el EV550 y 3,3 segundos para el EV450. La velocidad máxima es de 200 km/h.
⠀
Más bajo, más rígido y con 100 parámetros vigilados 500 veces por segundo
⠀
La transformación del Range Rover Sport no se reduce a sustituir el motor de combustión por una batería y dos motores eléctricos.
⠀
La estructura de la carrocería es un 61% más rígida y el centro de gravedad está 73 milímetros más bajo que en las versiones híbridas enchufables, cambios destinados a mejorar la estabilidad, la precisión y la agilidad.
⠀
La suspensión neumática dinámica trabaja junto con el sistema Adaptive Dynamics 2, amortiguadores de válvula doble y control electrónico activo de balanceo.
⠀
El Adaptive Dynamics 2 monitoriza 100 parámetros 500 veces por segundo, ajustando continuamente el comportamiento del automóvil para controlar los movimientos de la carrocería en las curvas y durante las frenadas.
⠀
Ya el control electrónico activo de balanceo puede aplicar hasta 1.400 Nm de fuerza en cada eje. La dirección a las cuatro ruedas completa el conjunto y ayuda a reducir el radio de giro de un SUV que mide casi cinco metros de longitud.
⠀
Hasta 609 kilómetros antes de volver a enchufarlo
⠀
La energía es suministrada por una batería de iones de litio NMC con 128,6 kWh de capacidad total, de los cuales 118,5 kWh son utilizables.
⠀
La autonomía homologada WLTP puede llegar a los 609 kilómetros. Para un uso en condiciones reales, Range Rover apunta a hasta 535 kilómetros, aunque este valor depende de factores como el recorrido, la temperatura, el estado de la batería y el estilo de conducción.
⠀
La arquitectura eléctrica de 800 voltios permite recuperar hasta 220 kilómetros de autonomía en diez minutos en un cargador compatible.
⠀
En un sistema de 400 voltios, los mismos diez minutos permiten añadir hasta 158 kilómetros.
⠀
La transición del 10% al 80% de la batería puede hacerse en aproximadamente 22 minutos en una estación de carga rápida compatible, según las condiciones indicadas por el fabricante. En corriente alterna, el cargador de a bordo admite hasta 22 kW.
⠀
Fue a una cantera de mármol que Range Rover lo llevó
⠀
Para una de las últimas etapas del programa global de desarrollo, Range Rover llevó el nuevo Sport Electric a las canteras de mármol de Carrara, en Italia.
⠀
El objetivo era alcanzar el Pico Gioia, a 914 metros de altitud, enfrentando en el camino pendientes de hasta 45 grados y superficies que alternaban entre mármol pulido y gruesas capas de polvo fino.
⠀
Fue también una oportunidad para colocar a prueba los 850 Nm del EV550 en las pendientes y probar la dirección a las cuatro ruedas en los estrechos pasajes de la cantera.
⠀
Según la marca, el sistema permitió realizar algunas de las curvas más cerradas sin necesidad de recurrir a la marcha atrás.
⠀
A pesar de la transición a la electricidad, el Range Rover Sport mantiene capacidades pensadas para salir del asfalto. El nuevo modelo puede atravesar zonas con agua de hasta 900 milímetros de profundidad y ofrece una altura al suelo de 263 milímetros.
⠀
El desafío en Carrara se une a una lista de pruebas poco convencionales realizadas a lo largo de la historia del Range Rover Sport, que incluye la subida de Pikes Peak, los 999 escalones hasta Heaven’s Gate en China y la subida de una presa en Islandia.
⠀
Hasta la aerodinámica también se usó para ganar kilómetros
El Range Rover Sport quedó eléctrico. Para demostrar que continúa siendo un “Sport”, la marca lo llevó a un lugar poco usual
⠀
El Range Rover Sport entra por primera vez en la era completamente eléctrica. Y, para mostrar que la ausencia de un motor de combustión no le quitó el carácter, la marca británica eligió un escenario poco habitual para ponerlo a prueba: las canteras de mármol de Carrara, en Italia.
⠀
El nuevo Range Rover Sport Electric llega con dos motores eléctricos, tracción en las cuatro ruedas y dos configuraciones de potencia. La más potente entrega 550 CV y 850 Nm de par, el valor más elevado jamás ofrecido en un Range Rover Sport.
⠀
La batería permite anunciar hasta 609 kilómetros de autonomía WLTP y la arquitectura de 800 voltios posibilita recuperar hasta 220 kilómetros en apenas diez minutos de cargamento.
⠀
Las reservas ya están abiertas, con la gama dividida entre las versiones Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography y First Edition.
⠀
550 CV y el mayor par motor de siempre en un Range Rover Sport
⠀
La gama eléctrica será formada por el EV450 y el EV550, ambos equipados con dos motores eléctricos de imanes permanentes, uno en cada eje.
⠀
El EV450 desarrolla 450 CV y 677 Nm de par. En la cima se halla el EV550, con 550 CV y 850 Nm.
⠀
La respuesta fue también una de las prioridades durante el desarrollo. Según la Range Rover, el pico de par llega 50% más rápido que en el Range Rover Electric.
⠀
Con el Dynamic Launch activado, el EV550 acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, según la ficha técnica del modelo. El EV450 necesita 5,6 segundos.
⠀
En las recuperaciones de 80 a 120 km/h, los tiempos son de 2,7 segundos para el EV550 y 3,3 segundos para el EV450. La velocidad máxima es de 200 km/h.
⠀
Más bajo, más rígido y con 100 parámetros vigilados 500 veces por segundo
⠀
La transformación del Range Rover Sport no se resume a sustituir el motor de combustión por una batería y dos motores eléctricos.
⠀
La estructura de la carrocería es 61% más rígida y el centro de gravedad está 73 milímetros más bajo que en las versiones híbridas enchufables, cambios destinados a mejorar la estabilidad, la precisión y la agilidad.
⠀
La suspensión neumática dinámica trabaja junto con el sistema Adaptive Dynamics 2, amortiguadores de válvula doble y control electrónico activo de balanceo.
⠀
El Adaptive Dynamics 2 monitoriza 100 parámetros 500 veces por segundo, ajustando continuamente el comportamiento del automóvil para controlar los movimientos de la carrocería en las curvas y durante las frenadas.
⠀
Ya el control electrónico activo de balanceo puede aplicar hasta 1.400 Nm de fuerza en cada eje. La dirección a las cuatro ruedas completa el conjunto y ayuda a reducir el radio de giro de un SUV que mide casi cinco metros de longitud.
⠀
Hasta 609 kilómetros antes de volver a enchufarlo
⠀
La energía es suministrada por una batería de iones de litio NMC con 128,6 kWh de capacidad total, de los cuales 118,5 kWh son utilizables.
⠀
La autonomía homologada WLTP puede llegar a los 609 kilómetros. Para una utilización en condiciones reales, la Range Rover apunta a hasta 535 kilómetros, aunque este valor depende de factores como el recorrido, la temperatura, el estado de la batería y el estilo de conducción.
⠀
La arquitectura eléctrica de 800 voltios permite recuperar hasta 220 kilómetros de autonomía en diez minutos en un cargador compatible.
⠀
En un sistema de 400 voltios, los mismos diez minutos permiten añadir hasta 158 kilómetros.
⠀
La transición del 10% al 80% de la batería puede hacerse en alrededor de 22 minutos en una estación de carga rápida compatible, según las condiciones indicadas por el fabricante. En corriente alterna, el cargador de a bordo admite hasta 22 kW.
⠀
Fue a una cantera de mármol que Range Rover lo llevó
⠀
Para una de las últimas etapas del programa global de desarrollo, Range Rover llevó el nuevo Sport Electric a las canteras de mármol de Carrara, en Italia.
⠀
El objetivo era llegar al Pico Gioia, a 914 metros de altura, enfrentando en el camino pendientes de hasta 45 grados y superficies que alternaban entre mármol pulido y gruesas capas de polvo fino.
⠀
Fue también una oportunidad para colocar a prueba los 850 Nm del EV550 en las pendientes y probar la dirección a las cuatro ruedas en los estrechos pasajes de la cantera.
⠀
Según la marca, el sistema permitió realizar algunas de las curvas más cerradas sin necesidad de recurrir a la marcha atrás.
⠀
A pesar de la transición a la electricidad, el Range Rover Sport mantiene capacidades pensadas para salir del asfalto. El nuevo modelo puede atravesar zonas con agua de hasta 900 milímetros de profundidad y ofrece una altura de suelo libre de 263 milímetros.
⠀
El desafío en Carrara se une a una lista de pruebas poco convencionales realizadas a lo largo de la historia del Range Rover Sport, que incluye la subida de Pikes Peak, los 999 escalones hasta Heaven’s Gate, en China, y la subida de una presa en Islandia.
⠀
Hasta la aerodinámica también se usó para ganar kilómetros
